[发明专利]多燃料热电转化装置

说明书

本发明公开了一种多燃料热电转化装置，包括壳体和设于壳体内的汽轮发电机，汽轮发电机将壳体的内腔分为高压气室和低压气室，低压气室的体积大于高压气室的体积，高压气室内设有燃烧器和蒸发水箱，燃烧器和蒸发水箱嵌套在一起，燃烧器连接可燃气道，燃烧工质通过可燃气道输送到燃烧器进行燃烧，燃烧产生的热量传导至与燃烧器嵌套的蒸发水箱，蒸发水箱内装有相变工质，高压气室和低压气室通过集水管道相连，集水管道与蒸发水箱连通，壳体靠近低压气室一侧的阀门，阀门用于调节低压气室的压强，壳体靠近低压气室一侧的端部设有冷凝器。本发明能够解决现有技术燃料选择范围较窄、技术难度和实现成本高的问题。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，特别是涉及一种多燃料热电转化装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，人们对于物资和移动需求，尤其是对于中短途方便快捷的物资和人员移动越来越高，使得汽车工业得到飞速发展，汽车的保有量逐年增加。

目前多数汽车仍是以石油作为动力来源，但受化石能源的限制，石油终将枯竭，因此，人们日渐需要新型的燃料产品和能源转化装置作为替代。目前，虽然以燃料电池为代表的新能源技术得到快速发展，但燃料电池的燃料选择范围较窄，技术难度和实现成本高。

发明内容

本发明的目的在于提出一种多燃料热电转化装置，以解决燃料选择范围较窄、技术难度和实现成本高的问题。

一种多燃料热电转化装置，包括壳体和设于所述壳体内的汽轮发电机，所述汽轮发电机将所述壳体的内腔分为高压气室和低压气室，所述低压气室的体积大于所述高压气室的体积，所述高压气室内设有燃烧器和蒸发水箱，所述燃烧器和所述蒸发水箱嵌套在一起，所述燃烧器连接可燃气道，燃烧工质通过所述可燃气道输送到所述燃烧器进行燃烧，燃烧产生的热量传导至与所述燃烧器嵌套的所述蒸发水箱，所述蒸发水箱内装有相变工质，所述高压气室和所述低压气室通过集水管道相连，所述集水管道与所述蒸发水箱连通，所述壳体靠近所述低压气室一侧的阀门，所述阀门用于调节所述低压气室的压强，所述壳体靠近所述低压气室一侧的端部设有冷凝器。

根据本发明提出的多燃料热电转化装置，利用相变工质，例如水，在不同气压下沸点不同的特点，在密闭环境中形成液态水更易气化，通过调整低压气室的压强能够获得更低的水的气化温度，使得汽轮电机热效率更高；同时在整个循环中设置用于加热的燃烧器和用于冷凝的冷凝器，实现汽轮发电机两端的气压差，最终实现在对相变工质加热不高的条件下，能够获得较大的机电组压力差，满足发电功率要求，该装置在较低的蒸汽压力下就可以获得较大的汽轮机压差，有利于热力发电机小型化和可移动化，被加热的相变工质只在机体内部循环，能够有效减少发电过程中热能通过水排放带来的不必要的浪费；且该装置可以采用任何气态或液态的燃料，在燃烧器内燃烧即可进行热电转化，燃料选择性广，没有复杂的机械控制，技术难度和实现成本更低。

另外，根据本发明提供的多燃料热电转化装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述高压气室的体积约为所述汽轮发电机内部气室体积的一半。

进一步地，所述集水管道上设有电子水泵和单向阀，所述电子水泵与所述单向阀串联。

进一步地，所述蒸发水箱内的水道为扁平状。

进一步地，位于所述高压气室内的所述集水管道靠近所述汽轮发电机的排气口设置。

进一步地，所述相变工质为水。

进一步地，所述壳体靠近所述高压气室的一侧设有排气管，所述排气管与所述燃烧器相通。

进一步地，所述燃烧器和所述蒸发水箱位于所述壳体靠近所述高压气室一侧的端部。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明