[发明专利]一种改进的汽车钎焊散热器芯体

说明书

本发明涉及一种改进的汽车钎焊散热器芯体，包括，主片、侧板、散热管和散热带，所述散热带与所述散热管均固定钎焊并且所述散热管全部钎焊于所述主片管孔内部，所述主片的左右两侧分别与所述侧板U型固定连接并通过钎焊永久连接，所述主片的内表面管孔结构为铝制刺破孔结构及所述侧板有双V型结构。与现有技术相比，本发明具有焊接良品率高，抗形变能力强，渗漏率低，抗压性好等优点。

技术领域

本发明涉及汽车散热器领域，尤其是涉及一种改进的汽车钎焊散热器芯体。

背景技术

现有的汽车散热器芯体一次钎焊合格率低，合格率在94％至96.2％之间，并且，将该产品投放市场后，芯体靠边角处主片与管子钎焊处出现渗漏，占比3.1％，此外，在散热器芯体使用期限到达一年以上之后，散热器芯体的主片与散热器水室的连接处会出现咬边渗漏。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种改进的汽车钎焊散热器芯体。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种改进的汽车钎焊散热器芯体，包括，主片、侧板、散热管和散热带，所述散热管以相互平行的排列方式全部钎焊于所述主片的管孔内部，所述散热带全部钎焊于相互平行设置的所述散热管与所述主片所形成的空间内，所述主片通过设置于其左右两侧的U型耳片分别与所述侧板经钎焊后永久连接，其特征在于，所述主片的内表面管孔结构为铝制刺破孔结构。

优选地，所述的侧板的两端还设有用于辅助所述主片抵抗热形变的V形体结构。

优选地，所述的主片两端还设有用于与水室连接的主片槽。

优选地，所述的主片两端与所述U型耳片为一体成型。

优选地，所述的主片槽的深度为7.2mm，误差为0.2mm。

优选地，所述的侧板的两端还设有用于定位安装的槽孔。

优选地，所述的散热带包括5系列型铝制复合层散热带、6系列型铝制复合层散热带和8系列型铝制复合层散热带。

优选地，所述的刺破孔结构的规格为26mm×2mm，但并不局限此种规格。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)将主片内表面的管孔结构改为刺破孔结构，使得主片与散热带和散热管的钎焊工艺合格率大幅提升，从96.2％上升至99.7％，产品质量大幅提高，并降低了原来由于废品率造成的成本浪费。

(2)通过设置于侧板上的V形体结构，使主片在散热过程中由于热膨胀带来的形变得到缓冲，进而使主片与管子钎焊处渗漏反馈为零。

(3)侧板上设有主片槽且主片槽的深度定为7.2mm，考虑到了实际安装应用中的压力形变，使得散热器整体压力脉冲试验一次性过关。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的部件结构示意图，其中(2a)为主片的剖面结构示意图，(2b)为侧板的结构示意图；

其中，1为主片；2为侧板；3为散热带；4为散热管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。