[发明专利]一种新型环卫车用吸嘴组件及环卫车

说明书

一种新型环卫车用吸嘴组件和环卫车，所述吸嘴组件包含至少两个可以独立工作的吸嘴，两个吸嘴紧密相连，吸嘴在远离自身吸管的侧面板上有横向进气口，吸嘴前挡板为两层软性材料。本发明能够实现吸嘴组件没有中部的低风速死区；左右两侧的进风量变大，更容易将垃圾沿着横向推动到吸管下方，提升了吸嘴在远离吸管区域的吸尘效果；垃圾通过前挡板软质材料时，前挡板综合进气开口面积更小，进气量相对更少；每层前挡板软质材料硬度更小，垃圾更容易克服前挡板阻力进入吸嘴内部；在同样风机转速和功率下，吸嘴综合吸尘能力更为强劲；或者说，在同样综合吸嘴吸力的前提下，风机转速和功率更低，环卫车油耗和噪音更低。

技术领域

本发明涉及道路清洁装备领域，具体地，涉及一种新型环卫车用吸嘴组件和使用该环卫车用吸嘴组件的环卫车。

背景技术

吸嘴组件是环卫车最重要的部件之一，直接影响车辆的吸尘效果、车辆作业油耗和噪音。本文中的吸嘴组件指扫路车、洗扫车、吸尘车、干扫车及其变形车辆采用的吸嘴组件，这些车辆的共同特征都是采用离心风机产生负压进行吸尘和收集垃圾。本文中的吸嘴组件特别包括了带有两个吸管或者多个吸管的吸嘴组件。

在现有技术方案中，带有双吸管的吸嘴组件普遍采用了下面的技术方案，如图1，图2，图3，图4所示：

图1是现有环卫车吸嘴组件的左视图（垂直侧面板方向）；

图2是现有环卫车吸嘴组件的三维视图（左侧后方向，俯视）；

图3是现有环卫车吸嘴组件的三维视图（左侧下方向，仰视）；

图4是现有环卫车吸嘴组件的前视图及两侧气流示意图（垂直前档板方向）。

吸嘴组件包括上盖板21，前挡板22，后挡板23，左侧挡板24，右侧挡板，吸管3，配套的悬挂拖拽系统，支撑系统，其中，所有挡板按照一定顺序连接，并固定在上盖板上；支撑系统固定在上盖板或者挡板上，支撑系统带有滚轮。挡板和上盖板围成一个半封闭的连续空腔，两个吸管一左一右布置在上盖板上，吸管接入吸嘴内部和空腔连通。作业时，整个吸嘴组件下降并依靠滚轮支撑在地面上，确保挡板和地面之间形成固定的间隙，离心风机转动，通过吸管从吸嘴抽气，使得该空腔形成负压，将路面的空气、灰尘和垃圾通过该间隙吸到空腔内部，灰尘和垃圾在气流的带动下在空腔内横向运动到吸管下方，并通过吸管上升到垃圾箱内部沉降。吸嘴组件是通过悬挂拖拽系统和车辆底盘相连，并随着车辆连续向前移动的，从而完成连续的路面吸尘作业。为了让饮料瓶、碎砖头等大块垃圾能进入空腔，吸嘴空腔有一定高度（通常在8至10厘米）。垃圾是被高速运动的气流带动的，气流流速基本上是和吸力成正比的，所以气流的流速越大，对应区域的吸力越大。

现有技术方案的吸嘴组件存在下面三个问题：

1)吸嘴组件有中部的低风速死区，如图4中AAA区域所示，中间区域相对气流速度低，相对吸不干净。挡板和上盖板围成的这个半封闭的空腔，是一个整体的、完全连通的空腔，而两个吸管分别在左右两侧与空腔连通，这就导致了空腔内部气流流速的分布不均匀，在吸管下方的气流流速最大，吸力也最大；而在两个吸管之间的空腔中段，靠近左侧吸管的气流会流向左侧，靠近右侧吸管的气流会流向右侧，所以会在空腔中间附近存在0速度的气流死区和周围低速气流区域。这片区域，左右两边的气流基本相同，左右两侧的吸力也基本相同，并且这块的空气流速很小，吸力就很小，进入到这片区域的高密度垃圾（比如石子、小铁块）受到的横向合力就很小，垃圾横向运动速度很小，在有限的时间内很难随着气流横向运动到吸管下方。而吸嘴组件是随着车辆连续向前移动的，如果这些垃圾不能及时运动到吸管下方，就会从吸嘴的后挡板和地面之间的缝隙中脱离吸嘴组件。现有洗扫车、吸尘车都有这样的典型现象，即车辆两个吸管下方区域吸的比较干净，而车辆中间（靠近底盘传动轴下方的区域，也是在两个吸管中间位置的区域）的垃圾就不容易吸干净，经常发生垃圾遗漏现象。

关于这个问题，有人尝试了以下改进方案，但效果不明显，甚至带来副作用：