[发明专利]风力涡轮机

说明书

一种风力涡轮机（1），包括：塔（4）；可旋转地连接到塔（4）的机舱（3）；用于使机舱（3）相对于塔（4）转动的偏航马达（10）；偏航制动器（11），其被构造成将机舱（3）相对于塔（4）固定并且被构造成被从开放位置带入制动位置以及从制动位置带入开放位置，其中偏航制动器（11）被预张紧到制动位置中；开关（12），其被电连接到偏航马达（10）和偏航制动器（11）并且被构造成被从断开状态带入闭合状态以及从闭合状态带入断开状态，其中，当开关（12）被从闭合状态带入断开状态时，至偏航制动器（11）和偏航马达（10）的电力供给被中断并且偏航制动器（11）通过至少部分地释放预张力而进入制动位置中。

技术领域

本发明涉及一种风力涡轮机。

背景技术

现代的风力涡轮机包括塔和可旋转地连接到该塔的机舱。此外，可提供偏航马达以用于使机舱相对于塔围绕该塔的高度轴线旋转。尤其在维护等期间将机舱相对于塔固定可能是有用的，例如用于满足安全需求。

本质地公知的是，从机舱手动降下带齿的钢块以使其与塔的带齿的偏航环变得倾斜，从而使得借助于形状锁定（positive locking）来阻止机舱相对于塔的旋转。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进的风力涡轮机。

因此，提供了一种风力涡轮机。该风力涡轮机包括塔、可旋转地连接到该塔的机舱、用于使机舱相对于该塔转动的偏航马达和偏航制动器，该偏航制动器被构造成将机舱相对于塔固定并且被构造成被从开放位置带到制动位置中以及从制动位置带到开放位置中，并且其中该偏航制动器被预张紧到制动位置中。风力涡轮机包括被电连接到偏航马达和偏航制动器的开关，并且该开关被构造成从断开状态被带入到闭合状态以及从闭合状态被带入到断开状态，其中，当该开关从闭合状态被带到断开状态时，至偏航制动器和偏航马达的电力供给被中断并且偏航制动器通过至少部分地释放预张力而进入制动位置中。

风力涡轮机的一个优点在于，刚好在借助于仅仅一个开关来切断偏航马达之后，偏航制动器就被自动促动并且不需要电能。因此，提高了尤其对维护人员而言的风力涡轮机的可管理性。此外，偏航制动器被设计成在电力供给被中断的情况下掉入制动位置的安全系统，这是因为偏航制动器被预张紧到制动位置中。此外，减少或者完全地避免用于促动偏航制动器的手动操作。这种手动操作通常是耗时的，这是因为并非在机舱相对于塔的每一位置中都可能实现形状锁定。此外，这种手动操作可能对身体要求很高。

“风力涡轮机”在本文中指的是将风的动能转换成旋转能量的装置，该旋转能量可通过该装置再被转换成电能。

优选地，风力涡轮机包括例如借助于轴承（尤其是摩擦轴承或滚动轴承）可旋转地连接到机舱的轮毂。偏航马达可被设置成至少部分地位于机舱和/或塔的内部。要理解的是，可设置多于一个偏航马达，即两个偏航马达、三个偏航马达或者更多个偏航马达。替代性地，风力涡轮机包括仅仅一个偏航马达。

“预张紧（的）”可意味着势能被存储在偏航制动器的元件中和/或意味着可在不需要其他能量或其他能量储备的情况下施加制动力。“至少部分地释放预张力”意味着制动力在制动期间可通过偏航制动器来施加以及意味着制动力可通过导致所述制动力的剩余的预张力来施加。

“电连接”意味着提供了电连接的元件之间的电连接手段。优选地，提供了在这种两个元件之间的布线。

此外，可提供被连接到轮毂的叶片。风力涡轮机优选地包括多于一个叶片。特别地，风力涡轮机包括三个或者更多个叶片。优选地，单独的调节设备以及单独的叶片轴承与每个叶片相关联。叶片轴承或者每个叶片轴承优选地包括摩擦轴承或滚动接触轴承。

根据实施例，开关包括第一开关元件和第二开关元件，所述第一开关元件与第二开关元件被串联地电连接并且每个均被构造成中断至偏航马达和偏航制动器的电力供给。