[发明专利]一种电动汽车动力电池用液冷板

说明书

一种电动汽车动力电池用液冷板，属于电动汽车技术领域，该电动汽车动力电池用液冷板，包括一体成型的液冷板本体，所述液冷板本体两端开口设置且其内部设置有流道结构，所述液冷板本体的两端分别密封连接有与之相通的第一中空端板和第二中空端板，所述第一中空端板上设置有进水接头，所述第二中空端板上设置有出水接头，本发明的有益效果是，该电动汽车动力电池用液冷板整体结构简单稳定、制造成本低，增加了与动力电池模组之间的热交换接触面积、接触时间，提高了热交换效率，提高了对动力电池模组的散热降温效果，而且整体重量轻，满足了整车轻量化的需求。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池用液冷板。

背景技术

随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。

锂离子动力电池因寿命长、自放电率低、比功率高、能量密度大和无污染等优点，成为电动车辆主要使用的动力电池。但是锂离子电池放电存在一个最优温度区间问题，当电池温度太高或太低时，超出它的允许工作温度范围，会导致放电能力急剧下降，甚至不允许放电。在实际的放电过程中，由于热量累积导致电池温度不断上升，为了保证电池的正常工作，需要采取辅助降温措施。

现有的降温方法是在电池系统内的模组底部设置一套液冷板，液冷板与水泵、管路、热交换器形成一套循环系统，电池的热量被防冻液带到热交换器中，再由空调系统的制冷剂在热交换器中对防冻液进行冷却。现有的液冷板通常采用铝材质的挤压扁管，在挤压扁管的型腔内设置有一定数量的通孔，挤压扁管上端设置均热板，通过向挤压扁管内通入冷却液来起到散热降温的作用。但是这种液冷板存在以下缺点：第一，现有的液冷板大部分为铝质材料，而且需要通过焊接的方式将各部件连接在一起，整体结构部件较多、连接不够稳定、制造成本高，而且很容易由于焊接的密封性不良导致漏水的情况出现，影响动力电池的使用寿命；第二，现有的液冷板靠挤压扁管进行热交换，由于挤压扁管之间有一定间隙，使散热降温不够均匀；第三，现有的液冷板大部分为铝质材料，整体重量大、成本高。

综上，如何设计一种结构简单稳定、制造成本低、散热降温均匀而且能够满足整车轻量化的需求是目前液冷板需要改进的地方。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车动力电池用液冷板，主要解决了现有的液冷板结构复杂、制造成本高的问题，目的在于，通过设计一种整体结构简单稳定、制造成本低的液冷板，使其增加与动力电池模组之间的换热接触面积和接触时间，提高散热降温效果，而且整体重量轻，可满足整车轻量化的需求。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述电动汽车动力电池用液冷板，其特征在于，包括一体成型的液冷板本体，所述液冷板本体两端开口设置且其内部设置有流道结构，所述液冷板本体的两端分别密封连接有与之相通的第一中空端板和第二中空端板，所述第一中空端板上设置有进水接头，所述第二中空端板上设置有出水接头。

进一步地，所述液冷板本体由导热塑料一体注塑成型，所述第一中空端板和第二中空端板由塑料材质制成，所述液冷板本体的两端分别与第一中空端板和第二中空端板的端口熔接相连。

进一步地，所述液冷板本体的两端分别与第一中空端板和第二中空端板通过榫槽型结构熔接相连，所述榫槽型结构包括液冷板本体两端分别设置的环形凹槽以及第一中空端板和第二中空端板的端口处均设置的与所述环形凹槽配合的环形凸缘。

进一步地，所述流道结构由隔板分割成多孔流道，所述多孔流道内还设置有扰流板。

进一步地，所述隔板设置有多个且沿液冷板本体的宽度方向均匀设置。

进一步地，所述隔板设置为与液冷板本体内壁相连的波纹板结构。