[发明专利]鼓式内循环水冷制动装置

说明书

本发明是一种鼓式内循环水冷制动装置，它有刹车鼓、刹蹄、制动油缸和回位弹簧，制动油缸的油管与刹车踏板连接推动液压油进出制动油缸，刹车鼓安装在车轴上转动，其内壁上固定有刹车环，刹车环内有刹蹄和制动油缸，刹蹄通过销轴安装在车桥体上并在油缸活塞和回位弹簧作用下内缩或外张，刹蹄内部有中空的过水腔，过水腔有循环水进出。循环水流出刹蹄后进入储水箱，从储水箱流进散热器降温，再经分泵输送进刹蹄，封闭循环，循环水可以是其他冷却液。本发明与现有鼓式刹车相比，刹蹄、刹车片，以及刹车鼓之间的连接关系，结构关系发生了根本改变，变为循环水冷却，能够有效控制刹车系统的温度升高，避免或者减少传统的刹车用水，提高了制动效果，以及行车安全。

技术领域

本发明涉及机动车制动技术，具体是一种鼓式内循环水冷制动装置。

背景技术

现有的中大型卡车，特别是货运卡车，其制动装置，也就是刹车大都是鼓式的，就是通过与轮子固定在一起的刹车鼓与安装在车桥上的制动片（刹车片）紧贴产生的摩擦力来进行制动，踩刹车踏板时，液压系统将刹车片推向刹车鼓，放开踏板后，刹车片回位。

由于大中型卡车的载重量较大，行车过程中产生的惯性力大，车辆需要较长的距离才能刹住，或者为了控制速度需要长时间踏着刹车，比如下长坡时驾驶员就会一直踩着刹车，直到下完坡才敢放开，否则就有车毁人亡的危险，这样一来就使得刹车鼓温度持续升高，高到发红损坏车轮的程度。为了避免这种情况，车辆设计时就给制动系统设置了冷却水箱，将冷水直接浇到刹车鼓上。这就是为什么公路上下坡的地方总会看见大卡车的轮子一路冒热汽，一路撒水的原因。这种大量浇水冷却的方式对给刹车鼓降温倒是有效的。但是这些大型卡车一路洒水，弄湿路面，增加了车其他车辆打滑的风险，特别是冬天，路面很容易因此结冰，车辆打滑失控很容易发生。一车辆大型卡车携带大量的冷却水势必挤占其正常的载货能力。

即使如此，人们还是会时常看见大型卡车因制动失控而冲向应急车道，或者与其他车辆追尾碰撞引发的交通事故。原因多半在于水箱里的水耗尽后得不到及时补充。据调查，卡车载重情况下刹车，刹车鼓升温特别快，即便以最低的速度行驶也能在几分钟内升到在几百摄氏度,若不及时浇水冷却就会发生爆胎，所以水箱的水用完后危险立码显现。浇水冷却虽然可以在一定范围内控制温度，但当超载或者长时间持续制动就会难以控制。

因此，现有的鼓式刹车装置存在诸多不安全因素，有必要加以改进。

发明内容

为此，本发明提出一种鼓式内循环水冷制动装置，该装置能够有效控制刹车系统的温度升高，避免或者减少刹车用水，提高行车安全系数，以此克服现有技术的不足。

本发明提出的这种鼓式内循环水冷制动装置，它有刹车鼓、刹蹄、制动油缸和回位弹簧，制动油缸的油管与刹车踏板连接推动液压油进出制动油缸，其特征在于刹车鼓安装在车轴上转动，其内壁上固定有刹车环，刹车环内有刹蹄和制动油缸，刹蹄通过销轴安装在车桥体上并在油缸活塞和回位弹簧作用下作内缩或外张贴触刹车环的运动，刹蹄内部有中空的过水腔，过水腔有循环水进出，循环冷却。

所述刹蹄为两个，对称安装在车桥体上，回位弹簧拉在两个刹蹄之间保持收拢的回位拉力，每个刹蹄的一端安装在制动油缸的活塞体上，两个刹蹄间有连通管连接过水腔，两个刹蹄过水腔串通后，一端接进水管另一端接出水管。

所述循环水流出刹蹄后进入储水箱，从储水箱流进散热器降温，再经分泵输送进刹蹄，封闭循环。

所述循环水可以是其他冷却液。

所述刹蹄与刹车环接触的一面称为弓背面，弓背面的壁厚于对面的腔壁。

弓背腔壁增厚处的弧度可以小于刹车环内圆弧度，以便使之凸起先磨耗，磨耗后与刹车环再全面贴合制动。

刹蹄最低处装有与报警器连接的漏水感应探头，以便刹蹄磨通漏水时发出报警声，告诉用车人及时更换或修补。