[发明专利]一种带液力缓速器装置的半挂车

说明书

本发明涉及一种带液力缓速器装置的半挂车，包括液力缓速器和半挂车，所述半挂车的其中一个车桥为驱动桥，所述液力缓速器通过传动轴与驱动桥连接；所述液力缓速器的工作介质为液压油，液力缓速器的工作腔通过进出油管与冷却器连接；所述冷却器包括壳体，壳体内部设有上下层布置的上冷却腔和下冷却腔，上冷却腔沿液压油流动方向串联于下冷却腔的下游；所述下冷却腔连接有散热片，散热片设于壳体下部，所述上冷却腔连接有换热管，换热管外部设有相变制冷腔，相变制冷腔内填充有相变制冷剂。本方案中是采用液压油作为工作介质的缓速器作为半挂车的辅助制动装置，制动力矩大，持续制动性能好。

技术领域

本发明涉及一种带液力缓速器装置的半挂车，属于半挂车辅助设备领域。

背景技术

目前，半挂车或挂车上均采用的是无动力输入或输出接口的普通承载桥，仅起支承车体以及必要时产生制动力的作用。而随着道路条件的改善，这种普通承载桥产生的制动力已不能满足使用要求，并且它在产生制动力时产生的热量、噪声、蹄片粉尘会直接影响到驾驶安全及环境保护。专利CN200510101686.4公开了一种 半挂车或挂车的辅助制动装置，是将半挂车的承载桥改为驱动桥，并将缓速器经传动装置接入驱动桥，从而提高半挂车或挂车的制动性能，该方案中是采用电磁缓速器，电磁缓速器的制动力矩小，且持续制动能力较差。而采用常规的液力缓速器需要对液压油进行冷却，需要与发动机水冷系统结合，结构复杂，还会降低发动机的可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带液力缓速器装置的半挂车，具体方案为：

一种带液力缓速器装置的半挂车，包括液力缓速器和半挂车，所述半挂车的其中一个车桥为驱动桥，所述液力缓速器通过传动轴与驱动桥连接；所述液力缓速器的工作介质为液压油，液力缓速器的工作腔通过进出油管与冷却器连接；所述冷却器包括壳体，壳体内部设有上下层布置的上冷却腔和下冷却腔，上冷却腔沿液压油流动方向串联于下冷却腔的下游；所述下冷却腔连接有散热片，散热片设于壳体下部，所述上冷却腔连接有换热管，换热管外部设有相变制冷腔，相变制冷腔内填充有相变制冷剂。

进一步的，所述液力缓速器和冷却器设置于半挂车的车架底部，且沿纵向设置；所述冷却器设于液力缓速器的前方。

进一步的，所述相变制冷剂为水合氯化钙。

本方案中是采用液压油作为工作介质的缓速器作为半挂车的辅助制动装置，制动力矩大，持续制动性能好。液力缓速器连接有独立的冷却器，利用冷却器对工作介质进行冷却，不需要与发动机的水冷系统连接使用，因此不会影响发动机的正常工作，且其整体结构简单。冷却器具体是采用散热片和制冷腔相结合的方式，冷却效果好，能维持液压油在正常温度范围内工作。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中冷却器的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示的一种带液力缓速器装置的半挂车，包括液力缓速器3和半挂车1，所述半挂车的其中一个车桥为驱动桥2，所述液力缓速器3通过传动轴4与驱动桥2连接；所述液力缓速器3的工作介质为液压油，液力缓速器的工作腔通过进出油管与冷却器5连接；所述冷却器包括壳体51，壳体51内部设有上下层布置的上冷却腔52和下冷却腔53，上冷却腔52沿液压油流动方向串联于下冷却腔53的下游；所述下冷却腔连接有散热片54，散热片54设于壳体下部，所述上冷却腔52连接有换热管55，换热管外部设有相变制冷腔，相变制冷腔内填充有相变制冷剂56。所述相变制冷剂为水合氯化钙，其中氯化钙与水的质量比例为1:1~1:3。

所述液力缓速器和冷却器设置于半挂车的车架底部，且沿纵向设置；所述冷却器设于液力缓速器的前方。

本方案中是采用液压油作为工作介质的缓速器作为半挂车的辅助制动装置，制动力矩大，持续制动性能好。液力缓速器连接有独立的冷却器，利用冷却器对工作介质进行冷却，不需要与发动机的水冷系统连接使用，因此不会影响发动机的正常工作，且其整体结构简单。冷却器具体是采用散热片和制冷腔相结合的方式，冷却效果好，能维持液压油在正常温度范围内工作。