[发明专利]一种平衡车的车壳配件和平衡车

说明书

本发明公开了一种平衡车的车壳配件和平衡车。平衡车包括左车体和右车体，以及连接左车体和右车体的转轴，所述左车体或右车体包括车壳配件和轴套，所述车壳配件与所述轴套卡紧配合固定，所述车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，所述转轴与所述轴套配合连接，所述车壳配件包括边缘板和加强结构，所述边缘板设置在车壳配件与转轴的轴向垂直的轴面，所述边缘板与轴套卡紧配合，所述加强结构与边缘板连接。当人站立在平衡车上时，产生的压力集中于边缘板和轴套卡接的地方，由于车壳配件包括加强结构，且加强结构与边缘板连接，作用到车壳配件上的压力可传导至加强结构，减少了边缘板受到的压力，因此边缘板不易断裂。

技术领域

本方案涉及平衡车，更具体的说，涉及一种平衡车的车壳配件和平衡车。

背景技术

平衡车是利用动态平衡原理来控制前进及后退的高科技智能产品。随着身体的倾斜，可以控制平衡车的行驶速度及前进方向。目前的平衡车主要有独轮平衡车和双轮平衡车。因双轮平衡车的稳定性高、驾驶简单，深受广大消费者的喜爱。

双轮平衡车包括左车体和右车体，以及连接左车体和右车体的转轴，左车体或右车体包括车壳配件以及固定于车壳配件内的轴套，车壳配件卡紧固定轴套，转轴可转动套接在轴套内，车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，车壳配件包括边缘板，边缘板位于靠近转轴的一侧。当人站立在双轮平衡车上时，产生的压力集中于边缘板与轴套卡接的地方，然后力进一步作用到车壳配件，因此，车壳配件的强度对平衡车的安全性能尤为重要。

在现有的双轮平衡车结构中，车壳配件上的边缘板的厚度设置得比较薄，而边缘板处受的力较大，相对来说车壳配件的可受力强度较弱。当人站立在双轮平衡车上时，产生的压力集中于边缘板与轴套卡接的地方，然后力进一步作用到车壳配件，由于车壳配件强度较弱无法抵住受到的压力，因此车壳配件极易断裂。若是将边缘板的厚度加厚，而边缘板可设置的空间有限，仅仅加厚边缘板也无法解决问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种不易断裂的平衡车的车壳配件和平衡车。

本发明的第一个目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明公开了一种平衡车的车壳配件，平衡车包括左车体和右车体，以及连接左车体和右车体的转轴，所述左车体或右车体包括车壳配件和轴套，车壳配件与轴套卡紧配合固定，所述车壳配件设置在左车体或右车体的外表面，所述转轴与轴套配合连接，所述车壳配件包括边缘板和加强结构，所述边缘板设置在车壳配件与转轴的轴向垂直的轴面，所述边缘板与轴套卡紧配合，所述加强结构与边缘板连接。

本发明由于左车体或右车体内的车壳配件包括加强结构，当人站立在平衡车上时，产生的压力集中于边缘板和轴套卡接的地方，由于车壳配件包括加强结构，且加强结构与边缘板连接，作用到车壳配件上的压力可传导至加强结构，减少了边缘板受到的压力，因此边缘板不易断裂。

可选的，所述加强结构与所述边缘板连接呈一体结构。

加强结构和边缘板连接呈一体结构，加工方便。

可选的，所述加强结构包括加强筋，所述边缘板包括内侧面，所述内侧面为沿转轴轴向与轴套卡紧的一面，所述加强筋设置在所述边缘板的内侧面。

当边缘板受到外界的力时，由于加强筋设置在边缘板的内侧面，作用到边缘板的力会传导至加强筋，边缘板可受力的强度更大，因此增大了边缘板的强度。

可选的，所述车壳配件包括转轴配合面，所述转轴配合面设置在所述轴套的外侧与所述边缘板垂直，所述加强筋的第一面与边缘板的内侧面接触固定，与第一面相邻垂直的第二面和转轴配合面的内侧面接触固定。

由于加强筋的第一面与边缘板的内侧面接触固定，与第一面相邻垂直的第二面和转轴配合面的内侧面接触固定，边缘板的内侧面和转轴配合面结合加强筋本身构成一个稳固的三角结构，使加强结构更稳固。