[发明专利]车辆混合动力系统、车辆及控制方法

权利要求书

1.一种车辆混合动力系统，包括蓄电池、起动机、发动机及整车控制器，所述整车控制器分别与所述起动机、所述蓄电池及所述发动机网络连接，所述蓄电池与所述起动机电连接，所述起动机与所述发动机皮带连接，其特征在于：该系统还包括ISG电机、双向逆变器、双向DC/DC变换器、超级电容模组/锂电容模组及整车控制器；

所述整车控制器用于控制所述双向逆变器与所述双向DC/DC变换器能量的双向流动，监测所述超级电容模组/锂电容模组的剩余电量及控制所述ISG电机的启停；

所述ISG电机与所述发动机轴连，所述整车控制器还分别与所述ISG电机、所述双向逆变器、双向DC/DC变换器及所述超级电容模组/锂电容模组网络连接，所述双向逆变器分别与所述ISG电机及所述超级电容模组/锂电容模组电连接，所述双向DC/DC变换器分别与所述超级电容模组/锂电容模组及所述蓄电池电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆混合动力系统，其特征在于：所述车辆混合动力系统还包括离合器及变速箱，所述ISG电机与所述离合器轴连接，所述离合器与所述变速箱轴连接。

3.根据权利要求1所述的车辆混合动力系统，其特征在于：所述超级电容模组/锂电容模组为48V超级电容模组/锂电容模组，所述蓄电池为12V蓄电池，所述起动机为12V起动机。

4.根据权利要求1所述的车辆混合动力系统，其特征在于：所述超级电容模组/锂电容模组为48V超级电容模组/锂电容模组，所述蓄电池为24V蓄电池，所述起动机为24V起动机。

5.一种车辆，其特征在于：包括主动悬架、电子助力转向架及权利要求1至4任一项所述的车辆混合动力系统，所述超级电容模组/锂电容模组与所述主动悬架及所述电子助力转向架电连接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述车辆还包括车载电子仪器、空调、涡轮增压器及辅助控制器，所述蓄电池与所述车载电子仪器、所述空调、所述涡轮增压器、所述辅助控制器及所述整车控制器电连接。

7.一种车辆混合动力控制方法，基于权利要求1至4任一项所述的车辆混合动力系统，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：

车辆冷启动过程中，整车控制器控制蓄电池为起动机供电以启动发动机，待所述发动机至指定转速后关闭所述起动机；

车辆在制动过程中，ISG电机将动能转化为电能，所述整车控制器通过控制双向逆变器将电能储存于超级电容模组/锂电容模组中；

所述发动机处于怠速状态时，所述整车控制器控制所述发动机熄火；

车辆再次启动时，所述整车控制器控制所述超级电容模组/锂电容模组瞬间给所述ISG电机大功率供电，快速启动所述发动机至指定转速后关闭所述ISG电机。

8.根据权利要求7所述的车辆混合动力控制方法，其特征在于：所述控制方法还包括：

所述整车控制器预设超级电容模组/锂电容模组剩余电量的上限值、中间值及下限值，并实时监测所述超级电容模组/锂电容模组的剩余电量；

所述超级电容模组/锂电容模组的剩余电量低于下限值时，所述整车控制器通过控制双向DC/DC变换器使蓄电池为所述超级电容模组/锂电容模组充电并充电至所述超级电容模组/锂电容模组剩余电量的中间值；

所述超级电容模组/锂电容模组的剩余电量高于上限值时，所述整车控制器通过增加与所述超级电容模组/锂电容模组连接的电子器件的功率以消耗电能使所述超级电容模组/锂电容模组的剩余电量处于中间值。