[发明专利]高速铁路安全防护结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路安全防护结构及其施工方法，涉及铁路建造技术领域，包括平行设置的内铁轨和外铁轨，所述内铁轨和外铁轨通过固定件固定在轨道板上，所述轨道板下侧设置有若干沿弯道径向设置的地基板，所述地基板下方中间位置设置有作为地基板沉降支点的凸脊，所述凸脊沿轨道延伸方向设置并埋于路基下方，所述地基板位于内铁轨一端下方的路基内预埋有配重梁，所述配重梁通过若干连接梁连接在地基板位于内铁轨的一端。解决铁道弯道外侧沉降过多的问题，通过轨道内轨一侧的结构限制外轨的沉降，具有减少后期外侧轨道过度沉降的优点。

技术领域

本发明涉及铁路建造技术领域，特别涉及一种高速铁路安全防护结构及其施工方法。

背景技术

随着经济水平的高速发展，火车在日常客运与货运领域有有这非常巨大的优势，在火车运行中时常会碰到过弯的情况，从而对于火车过弯时需要将整个轨道设置成有较多过弯半径的弧形轨道，而且火车在弧形轨道上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外轨钢轨，加大了外轨钢轨的压力，使乘客产生不适，货物位移等，且会加大外轨钢轨的损耗，导致稳定性与安全性降低，因此时常需要进行大幅度的降速，导致能源损耗。

为了解决该技术问题国内外普遍采用弧形轨道外轨超高设计，即在轨道施工时将轨枕远离弧心的一端适当的抬高，是轨枕靠近弧心的一端向下倾斜，从而使外轨略高于内轨，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外钢轨受力均匀和垂直磨损均匀，满足旅客舒适感，提高线路的温度性和安全性。

但由于机车长时间的运行，尤其是轨道安装后的初期运行时，轨道会进行一定程度的沉降，且外轨受压的力略大，从而轨道外侧最容易产生较大的沉降，从而导致轨道两侧的沉降速度不一，从而在没有区域稳定前，容易导致弧形轨道外轨超高设计的设计效用减少，为了减少这种情况大部分在施工的时候加大弧形道床的宽度，减少沉降，但效果不大，且占用土地面积较大，植被减少，反而容易造成水土流失而加大沉降。

为了弥补弧形轨道外轨超高设计的设计效用减少的问题目前有采用抬高设备进行外轨直接补偿的，但补偿设备基本上是针对部分机车过弯速度大于原轨道预设的过弯速度进行过弯时起补偿作用，不适合长期处于工作状态，如授权公告号为CN102041756B的中国专利公开了一种无砟轨道超高段轨道板防滑移方法，它通过电子检查轨道位移量，再通过反向施加压力进行平衡来实现稳定轨道，这些调节的范围非常有限，在轨道沉降范围过大时往往无法满足需要，均是后期的一种补救方式，且轨道以及设备维护的成本非常的高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速铁路安全防护结构及其施工方法，通过轨道内轨一侧的结构限制外轨的沉降，具有减少后期外侧轨道过度沉降的优点。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速铁路安全防护结构，包括平行设置的内铁轨和外铁轨，所述内铁轨和外铁轨通过固定件固定在轨道板上，所述轨道板下侧设置有若干沿弯道径向设置的地基板，所述地基板下方设置有作为地基板沉降支点的凸脊，所述凸脊沿轨道延伸方向设置并埋于路基下方，所述地基板位于内铁轨一端下方的路基内预埋有配重梁，所述配重梁通过若干连接梁连接在地基板位于内铁轨的一端。

通过采用上述技术方案，在地基板的下方设置凸脊，凸脊作为支点，使轨道的地基板成为能够以凸脊作为旋转支点的杠杆，当轨道外侧受到列车施加的较大的压力时，地基板的外侧作为杠杆的一端会向下倾斜，但是在地基板的内侧通过连接梁安装有配重梁，配重梁作为杠杆的另一端会对地基板施加向下的拉力，从而对列车施加的压力进行抵消，能够减小地基板外侧的沉降量。

作为优选，所述配重梁包括绑扎成钢筋笼的主梁以及外部的混凝土梁体，所述连接梁下端连接在主梁上。

通过采用上述技术方案，配重梁有钢筋笼和混凝土梁体组成，配重梁更加坚固，能够承受更大的拉力，连接梁连接到钢筋笼的主梁上，能够缓解连接梁受到的拉力过大而与配重梁分离。