[发明专利]一种电动汽车电力能源用防沸式水冷散热系统

说明书

本发明涉及一种电动汽车电力能源用防沸式水冷散热系统，包括能源箱、接口区和储水池，所述能源箱的内部安装有合页，且合页的内侧设置有防尘门，所述能源箱的左右两端通过焊接固定有限位块，且限位块的内侧卡合有循环管，所述接口区通过螺孔和螺钉安装于能源箱的上端，且接口区的内部开设有连接导体，所述循环管的左侧安装有散热管。该电动汽车电力能源用防沸式水冷散热系统，能源箱通过合页与防尘门构成旋转结构，可以将防尘门通过合页与能源箱旋转打开，便于对能源箱内部的蓄电电池进行更换，限位块之间与循环管构成卡合连接，可以将循环管卡合于限位块之间，这样的安装方式便于对能源箱内部的电池进行更换和查看。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车电力能源用防沸式水冷散热系统。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

现有的电动汽车电力能源用的水冷散热系统通常只是将能源箱内部的热量通过散热管内部的冷凝水进行吸热挥发，吸收了热量的散热管通常只是通过散热板与空气中的冷空气进行热转换，不能根据水冷的效率速度，从而提高散热管与空气之间的热转换速度，从而使冷凝水散热较缓慢，从而导致冷凝水热量过高，造成轻微沸状，储水池内部的冷凝水之间通过冷凝水的循环运动，从而互相撞击打浪沸荡，容易造成冷凝水之间摩擦过度，热量过高，从而影响水冷系统的正常使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车电力能源用防沸式水冷散热系统，以解决上述背景技术中提出的现有的电动汽车电力能源用的水冷散热系统通常只是将能源箱内部的热量通过散热管内部的冷凝水进行吸热挥发，吸收了热量的散热管通常只是通过散热板与空气中的冷空气进行热转换，不能根据水冷的效率速度，从而提高散热管与空气之间的热转换速度，从而使冷凝水散热较缓慢，从而导致冷凝水热量过高，造成轻微沸状，储水池内部的冷凝水之间通过冷凝水的循环运动，从而互相撞击打浪沸荡，容易造成冷凝水之间摩擦过度，热量过高，从而影响水冷系统的正常使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车电力能源用防沸式水冷散热系统，包括能源箱、接口区和储水池，所述能源箱的内部安装有合页，且合页的内侧设置有防尘门，所述能源箱的左右两端通过焊接固定有限位块，且限位块的内侧卡合有循环管，所述接口区通过螺孔和螺钉安装于能源箱的上端，且接口区的内部开设有连接导体，所述循环管的左侧安装有散热管，且散热管的外部包裹安装有水泵，所述储水池固定于散热管的下端，且储水池的内部开设有卡合槽，所述卡合槽的内侧卡合连接有绝缘垫，且绝缘垫的内部设置有卡合块，所述卡合块的右侧固定连接有防浪板，所述循环管的右侧通过铆接连接有回收管，且回收管的背面包裹有连接块，所述连接块的背面设置有固定板，且固定板的内部安装有固定螺栓，所述连接块的上下两端固定有散热区，且散热区的前端通过粘接连接有散热板，所述回收管与连接块构成活动结构，且连接块通过固定螺栓与固定板构成拆卸结构，所述散热板的前端安装有自由停转轴，且自由停转轴的左右两侧均通过铆接连接有导热板，所述导热板的上下两端设置有散热垫，且散热垫的内部开设有冰袋，所述储水池的前端开设有检视窗，所述散热板通过自由停转轴与导热板构成转动结构，且导热板之间关于自由停转轴的中心线互相对称，所述导热板通过粘接与冰袋构成固定连接，且冰袋的背面与导热板的前端紧密连接。

优选的，所述能源箱通过合页与防尘门构成旋转结构，且其旋转范围为0-90°。

优选的，所述限位块之间与循环管构成卡合连接，且限位块为矩形形状。

优选的，所述卡合槽与绝缘垫和卡合块构成卡合结构，且绝缘垫与卡合块的形状相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：