[发明专利]一种逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置

说明书

本发明涉及一种逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置。逃生窗启闭力测量工具包括横向连接件，所述横向连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有用于支撑或连接压力传感器的承压结构。横向连接件上的两个拉臂之间的距离可调，可以与距离不同的抠手钩挂，能够适用于测量多种不同规格的逃生窗启闭力。

技术领域

本发明涉及一种逃生窗启闭力测量工具及逃生窗启闭力测量装置。

背景技术

车祸频有发生，有人为纵火、高温自燃引起的火灾，也有各种原因导致的碰撞、翻车、沉入水域，甚至是恐怖劫持等事故。车内人员如果不能及时逃离车厢或得不到外界施救，往往导致致命危害。因此，车辆逃生窗口的快速、通畅、便捷就显得极为重要。从目前看，各类公交车、大客车等的逃生窗口大多为全封闭的车窗的设计，特别是越来越多的车采用LNG作为汽车动力燃料；如果遇到火灾事故时，客车自动门的电路系统极易被破坏，导致车门在短时间内难以打开甚至无法打开，进一步增大了逃生难度。为此，现有技术中出现了设置在车顶的逃生窗，使用时，车内人员用力向上翻开逃生窗口，车内人员通过逃生窗口逃出。

现有技术中的此类逃生窗，如授权公告号为CN204095473U的中国实用新型专利说明书中公开了一种顶风窗，其实质相当于逃生窗，包括顶盖、内盖，顶盖的前后两端分别设置有推拉装置和开启装置，顶盖的上部设有挡雨罩和挡雨圈，内盖的中间部位设置有扣手结构，内开启装置设在内盖一端，外开启装置设在顶盖一端。国标《GB/T 23334-2009》要求“在正常使用条件下，安全顶窗应启闭灵活。手动开启应急出口的时间不应大于5s，安全顶窗打开至通风状态时的启闭力应不大于196N，安全顶窗打开至应急出口状态时启闭力应不大于50N。”因此，客车逃生窗的开启力度应处于适中状态，当逃生窗开启力度过大时，车内人员难以开启，不利于逃生；当逃生窗开启力度过小时，客车行走在坑洼陡峭的路段时，逃生窗易自动弹开，导致逃生窗密封性不好。客车逃生窗规格多种多样，目前尚没有测量多种不同规格的逃生窗启闭力度的测量工具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够测量多种不同规格的逃生窗启闭力的逃生窗启闭力测量工具；本发明的目的还在于提供一种逃生窗启闭力测量装置。

为实现上述目的，本发明的逃生窗启闭力测量工具的技术方案是：

一种逃生窗启闭力测量工具包括横向连接件，所述横向连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有用于支撑或连接压力传感器的承压结构。

其有益效果在于：横向连接件上的两个拉臂之间的距离可调，可以与距离不同的抠手钩挂，能够适用于测量多种不同规格的逃生窗启闭力。

具体的，所述横向连接件为横板，拉臂为L形板，横板和L形板通过螺栓连接，横板或L形板的横边上设置的螺栓穿孔是沿横板长度方向延伸的长孔而使两个拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调。横板和L形板通过螺栓连接，并且横板或L形板上具有长孔，通过长孔可以调节两个钩挂结构之间的距离，能够适配多种规格的逃生窗。

进一步的，所述钩挂结构为设置在L形板纵边端部沿横向连接件长度方向延伸的折弯段。钩挂结构为折弯段有助于增强钩挂结构的强度。

进一步的，所述承压结构为设置在两个拉臂之间的支撑平面。支撑平面便于设置，且增强了压力传感器的稳定性。

本发明的逃生窗启闭力测量装置的技术方案是：

一种逃生窗启闭力测量装置包括横向连接件，所述横梁连接件长度方向的两端设有纵向拉臂，两个纵向拉臂的端部设有用于与逃生窗的抠手钩挂的钩挂结构，两个纵向拉臂在横向连接件长度方向上的距离可调，所述横向连接件朝向纵向拉臂的一侧设有压力传感器。