[发明专利]悬挂车顶棚吊挂安装结构

说明书

本发明提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，包括：顶棚以及至少两个平行设置的走行部安装梁，走行部安装梁由钢材制成；顶棚包括两个相对设置的侧顶型材以及分别焊接在两个侧顶型材两端的端梁；至少两个走行部安装梁沿顶棚的长度方向间隔排布，每个走行部安装梁均连接在两个侧顶型材之间；走行部安装梁包括：安装梁主体以及焊接在安装梁主体两侧的连接板；连接板可拆卸地连接在侧顶型材的内侧；安装梁主体上开设有安装孔，悬挂车的走行部安装座通过穿设在安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的走行部安装梁上，从而能够提高走行部安装位置的承载强度，且可避免走行部运行时产生的震动和噪音直接通过顶棚传递至车内的现象出现。

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种悬挂车顶棚吊挂安装结构。

背景技术

悬挂车是一种空中轨道车辆。悬挂车的走行部位于车体的顶部，具体地，有一条箱形轨道架设在空中，悬挂车的走行部位于轨道内部运行，整个车体悬挂于运行轨道之下。

现有技术的悬挂车主要包括：车体和走行部，车体包括位于车顶的顶棚，整个顶棚采用铝合金型材焊接而成，走行部直接安装在整个顶棚的上表面。

然而，由于上述悬挂车的走行部直接安装在顶棚上，即，走行部的安装位置为铝合金材质，承载强度较低，而且，走行部与顶棚上表面直接连接，走行部运行时产生的震动和噪音容易直接经车体顶棚传至车体内部，引起车内局部震动。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，能够提高走行部安装位置的承载强度，且可避免走行部运行时产生的震动和噪音直接通过顶棚传递至车内的现象出现。

为了实现上述目的，本发明提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，包括：顶棚以及至少两个平行设置的走行部安装梁，所述走行部安装梁由钢材制成；

所述顶棚包括两个相对设置的侧顶型材以及分别焊接在两个所述侧顶型材两端的端梁；至少两个所述走行部安装梁沿所述顶棚的长度方向间隔排布，每个所述走行部安装梁均连接在两个所述侧顶型材之间；

所述走行部安装梁包括：安装梁主体以及焊接在所述安装梁主体两侧的连接板；所述连接板可拆卸地连接在所述侧顶型材的内侧；所述安装梁主体上开设有安装孔，所述悬挂车的走行部安装座通过穿设在所述安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的所述走行部安装梁上。

本发明的悬挂车顶棚吊挂安装结构，通过在顶棚上方设置至少两个走行部安装梁，将悬挂车的走行部通过螺栓紧固件连接在两个相邻的走行部安装梁上，即，走行部安装梁起到了承载悬挂车走行部的作用，由于走行部安装梁由钢材制成，因此，与现有技术的将走行部安装在铝合金型材的方案相比，大大提高了走行部安装位置的承载强度，使得悬挂车顶棚吊挂安装结构的整体疲劳寿命延长；而且，由于走行部安装在走行部安装梁上，而并非与顶棚直接连接，从而使得走行部运行时产生的震动和噪音通过走行部安装梁间接传递至侧顶型材，分散走行部运行时产生的震动和噪音，从而避免震动和噪音直接传递到车体顶棚。另外，由于走行部安装梁的安装梁主体上开设有安装孔，走行部安装座通过穿设在该安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的走行部安装梁上，从而可以方便地调整走行部的安装位置，使得安装更加灵活。

在本发明的一实施例中，所述侧顶型材的内侧具有第一加强板，所述连接板可拆卸地连接在所述第一加强板的内侧。

这样能够进一步加强侧顶型材的强度，进而增强了悬挂车顶棚吊挂安装结构的承载能力。

在本发明的一实施例中，所述连接板通过子母铆钉连接在所述第一加强板的内侧。

通过将连接板铆接在第一加强板上，安装方便且可靠。

在本发明的一实施例中，所述第一加强板通过沉头铆钉铆接在所述侧顶型材的内侧。