[发明专利]用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤

说明书

本发明涉及铁路路堤结构，具体涉及用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤，用于铁路高填方路堤的箱型结构，该结构用于放置垫层上；用于铁路高填方路堤的箱型结构包括：顶板、腹板、底板，顶板、腹板、底板围成中空的方型结构；位于箱型结构主体两侧的腹板之间设置有连接该两侧腹板的水平中隔板，该水平中隔板将结构的内腔分割为上下两个腔体；箱体两端设有将中空腔体封闭的端墙。一种铁路高填方路堤，包括上述的用于铁路高填方路堤的箱型结构；多个结构的依次前后对应排列组成路堤结构体；路堤结构体上方依次铺设基床底层和基床表层，采用的是带水平中隔板的箱型结构，具有稳定的结构整体性和良好的耐久性。

技术领域

本发明涉及铁路路堤结构，具体涉及用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤。

背景技术

随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，在建设过程中对经济性和适应性的要求越来越高。特别是在地形地貌受限、结构物属性受限、填料缺乏的地区。例如：桥头高填方路基放坡受限的条件，如采用延伸桥梁段或采用重力式(衡重式)挡土墙收坡的方案必然会增加较大的投资，同时重力式(衡重式)挡土墙对地基承载力要求较高。

传统的加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、拉接件、填料、基础和帽石等组成，其设计思路是将拉筋受到荷载竖向作用产生的锚固摩擦力直接传递到面板上，用来平衡荷载横向作用力，从而使填筑体形成一个紧固的整体。这样一来，力系直接作用在面板上，对面板整体性、稳定性要求非常高，一旦面板损坏，整个结构物便失效，风险较大，国内已经出现公路加筋土挡墙工点破坏的情况。并且，该类加筋土挡墙单级高度一般不会太高。考虑到铁路车辆运行速度快、等效荷载大、振动加速度影响范围广的特点，有必要研究新型路堤结构用以适应并推动铁路事业的发展。

发明内容

本发明目的是为了提供一种节省填料与用地的铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤。

作为本发明的一个方面，本发明提供了用于铁路高填方路堤的箱型结构，该结构用于放置在铺设于地基顶面的垫层上；

上述用于铁路高填方路堤的箱型结构包括：

顶板，位于箱型结构主体顶端；

腹板，位于箱型结构主体两侧；

底板，位于箱型结构主体底部；

水平中隔板，位于箱型结构主体中部；

端墙，位于箱型结构两端面；

上述顶板、腹板、底板围成中空的方型结构；

位于箱型结构主体两侧的上述腹板之间设置有连接该两侧腹板的水平中隔板，该水平中隔板将结构的内腔分割为上下两个腔体。

进一步地是，上述顶板的宽度和底板的宽度均大于腹板之间的间距，这样底板、顶板均具有外挑长度，这样底板有助于减小结构底部压应力，更加适合在软土地基上高填方工程使用。

进一步地是，上述腹板上设置有养护窗口。

进一步地是，上述结构的前后端设置有封堵该结构的内腔前后端的端墙。

进一步地是，上述结构的长度为10～30m。

进一步地是，上述结构为整体浇筑的钢筋混凝土结构。整体浇筑的钢筋混凝土结构，结构整体抗压刚度大，自身压缩变形较小，有利于减小路堤的沉降变形，特别是在高路堤情况下优势更加明显。

进一步地是，所述的垫层为砂垫层。

作为本发明的另一个方面，本发明还提供了一种铁路高填方路堤，包括上述的用于铁路高填方路堤的箱型结构；多个上述结构的依次前后对应排列组成路堤结构体；

上述路堤结构体上方依次铺设基床底层和基床表层。