[发明专利]一种半无级梯进式变速器

说明书

本发明涉及机械领域，具体涉及变速器。一种半无级梯进式变速器，包括一变速器，变速器包括一外壳，外壳内设有一动力输入轴、一动力输出轴、一传动轴、一固定滑动杆，动力输入轴上设有一主动轮，传动轴上设有一传动轮。本发明结构简单，结合了手动有级变速器和无级变速器的优点，同时具有了手动变速器高效率的动力传递和强大的扭矩承载能力，和无级变速器升降档时动力的连续性和平顺性，无需中断动力即可实现升降档的操作，提高了动力的实用效率，节省了燃料，可适配于任何大小的汽车。

技术领域

本发明涉及机械领域，具体地，涉及变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。目前常用的汽车变速器有手动变速器MT、自动变速器AT、双离合变速器DCT的有级变速器，以及属于无级变速器的CVT。

有级变速器通过硬齿轮啮合传递动力，具有较高的传动效率，可承载较大的扭力，但在换挡过程中必须中断动力输入，会产生较大的动力损失；有级变速器中的手动变速器换挡操作比较费劲，尤其在走走停停的堵车路段，操作起来十分麻烦及辛苦；自动变速器的优点是操作十分简单，驾驶体验也比较舒适，缺点是结构比较复杂，配套的液力变矩器动力损失比较大，比较耗油；双离合变速器的优点是换挡速度快，在换挡过程中动力损失小，因此比较省油，缺点是结构比较复杂，可靠性稳定性欠佳。

目前汽车无级变速器的种类并不多，CVT是较为常见的一款无级变速器，其变速方式是在动力输入轴和输出轴上各设置有一对V形锥盘，两对锥盘之间以一条环形钢带或皮带相连，两对锥盘各自改变相对间距，挤压或松开传动带，使得传动带与锥盘中心之间的距离发生变化，从而实现无级变速。

目前的CVT技术虽然发展到了一定的高度，但无一例外的还是要用到传动带，钢带或皮带来进行动力传输，由于摩擦系数小，总是克服不了打滑和受到传动带强度的限制，所以这样的变速器不能用于较大动力扭矩的发动机车辆，只能用于一些小排量动力的小型汽车上，这也是现有CVT的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种半无级梯进式变速器，以解决上述至少一个技术问题。

为了达到上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种半无级梯进式变速器，包括一变速器，其特征在于，所述变速器包括一外壳，所述外壳内设有一动力输入轴、一动力输出轴、一传动轴、一固定滑动杆，所述动力输入轴上设有一主动轮，所述传动轴上设有一传动轮，所述传动轴设置在所述动力输入轴一侧，所述所述主动轮啮合连接所述传动轮；

所述变速器包括第一连接杆、第二连接杆、一弹簧伸缩杆，所述第一连接杆的一端部连接所述动力输入轴，所述第一连接杆的另一端部连接所述传动轴；

所述固定滑动杆设置在所述动力输入轴一侧，所述固定滑动杆上套设有一滑环，所述滑环滑动连接所述固定滑动杆，所述第二连接杆的一端部连接所述动力输入轴，所述第二连接杆的另一端部连接所述滑环；

所述弹簧伸缩杆的一侧部连接所述传动轴，所述弹簧伸缩杆的另一侧部连接所述滑环，所述滑环上设有一链条固定接头；

所述外壳内设有一牙盘、一滑轮，所述牙盘与所述滑轮通过一链条相连，所述链条固定接头固定在所述链条上，所述牙盘上安有一用于带动牙盘旋转的操作杆，所述操作杆的一端部伸出所述外壳外；

所述动力输出轴设置在所述传动轴一侧，所述动力输出轴上安有一可啮合连接所述传动轮的变速锥轮，所述变速锥轮包括一锥状体，所述锥状体的中心线与所述动力输出轴的中心线相重合，所述锥状体的上设有至少五个由小至大依次排布的齿轮，至少五个所述齿轮的中心均位于所述锥状体的中心线上。

至少五个所述齿轮与所述锥状体采用一体化结构。即，所述锥状体的表面上设有至少五圈平行排布的轮齿。