[发明专利]免充气轮胎

说明书

在免充气轮胎中，第1连结部从内侧环状部的轮胎宽度方向一侧朝向外侧环状部的轮胎宽度方向另一侧延伸，第2连结部从内侧环状部的轮胎宽度方向另一侧朝向外侧环状部的轮胎宽度方向一侧延伸，在从轮胎周向观察时第2连结部与第1连结部交叉，从而在第2连结部和第1连结部之间形成出闭合空间，闭合空间的轮胎径向的最大尺寸为：闭合空间的轮胎宽度方向的最大尺寸以上。

技术领域

本发明涉及包括：呈同心圆状配置的内侧环状部和外侧环状部、以及将内侧环状部和外侧环状部连结起来的连结部的免充气轮胎。

背景技术

以往，作为免充气轮胎，公知有一种包括：呈同心圆状配置的内侧环状部和外侧环状部、以及将内侧环状部和外侧环状部连结起来的第1连结部和第2连结部的免充气轮胎(例如专利文献1)。在该免充气轮胎中，第1连结部和第2连结部在从轮胎周向观察时呈交叉配置，因此，在第1连结部和第2连结部之间形成了闭合空间。

根据该结构，由于在从轮胎周向观察时存在闭合空间，所以，能够提高弹性。因此，能够提高乘坐舒适性能。但是，若弹性过高，则刚性就会下降，因此，会导致耐久性能下降。

专利文献

专利文献1：日本国特许第6099519号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种能够同时实现乘坐舒适性能和耐久性能的免充气轮胎。

免充气轮胎包括：呈同心圆状配置的内侧环状部和外侧环状部、以及将所述内侧环状部和所述外侧环状部连结起来且在轮胎周向上交替地并列设置的多个第1连结部和多个第2连结部，所述第1连结部和第2连结部形成为板状，并且朝向轮胎周向配置，所述第1连结部从所述内侧环状部的轮胎宽度方向一侧朝向所述外侧环状部的轮胎宽度方向另一侧延伸，所述第2连结部从所述内侧环状部的轮胎宽度方向另一侧朝向所述外侧环状部的轮胎宽度方向一侧延伸，以便在从轮胎周向观察时所述第2连结部与所述第1连结部交叉从而在所述第2连结部和所述第1连结部之间形成出一对闭合空间，所述闭合空间的轮胎径向的最大尺寸为：所述闭合空间的轮胎宽度方向的最大尺寸以上。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，所述闭合空间的轮胎宽度方向的尺寸达到最大时的位置是配置于：在轮胎径向上，比所述闭合空间的中心位置更靠向距离该闭合空间较近的所述环状部侧的位置。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，轮胎径向内侧的闭合空间中的、轮胎宽度方向的尺寸达到最大时的位置是配置于：在轮胎径向上，比该闭合空间的中心位置更靠向所述内侧环状部侧的位置。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，轮胎径向外侧的闭合空间中的、轮胎宽度方向的尺寸达到最大时的位置是配置于：在轮胎径向上，比该闭合空间的中心位置更靠向所述外侧环状部侧的位置。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，所述第1连结部和第2连结部在端部的轮胎宽度方向内侧具有：从轮胎周向观察时端缘成为凹状弯曲线的弯曲部，所述闭合空间的轮胎宽度方向的尺寸达到最大时的位置是：在轮胎径向上，位于所述弯曲部的中途位置。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，所述第1连结部和第2连结部在端部的轮胎宽度方向内侧具有：从轮胎周向观察时端缘成为直线的直线部，所述直线部配置于所述环状部和所述弯曲部之间，以便与所述环状部连结。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，所述直线部的端缘为：所述弯曲部的端缘的切线。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，所述第1连结部与所述环状部连结的区域同所述第2连结部与该环状部连结的区域配置为：从轮胎周向观察时呈局部重叠。

此外，在免充气轮胎中，可以采用如下结构，所述闭合空间的轮胎宽度方向的最大尺寸为：所述闭合空间的轮胎径向的最大尺寸的10％～85％。