[发明专利]一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法

说明书

一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法，包括围护结构，围护结构之间通过板环梁结构连接，板环梁结构下方支撑立柱，围护结构上预埋吊筋通过花篮螺栓连接板环梁结构上的吊筋，板环梁结构上设有预留顺筑侧墙钢筋连接套筒，围护结构一侧有结构侧墙，本发明具有施工便捷、安全可靠、经济实用的优点，避免了损坏围护结构、破坏外包柔性防水完整性、预埋套筒定位不准确等不合理、不确定因素带来的安全风险及经济损失。

技术领域

本发明属于深基坑施工技术领域，具体涉及一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构及施工方法。

背景技术

部分逆作法技术的原理是将拟建建构筑物地下结构自上往下逐层施工梁板结构，再自下而上施工侧墙结构。即沿建筑物地下室四周施工连续墙或密排桩，作为地下室基坑的围护结构，同时在建筑物内部有关位置施工中间支撑桩，从而组成逆作的竖向承重体系，随之从上向下挖一层土方，一层土模浇筑一层地下室梁板结构，梁板结构与围护结构间需采用预留套筒或植筋进行锚接，当板梁结构达到一定强度后，可作为围护结构的内水平支撑，以满足继续往下施工的安全要求，按该工艺逐层施工至地下室底板完成后，再顺作各层结构侧墙。

常规逆作法中各层结构侧墙结合各层板环梁同步逆做，施工过程中需在侧墙处增设立柱桩或与围护结构进行刚性连接，施工工艺复杂、难度大，完全（部分）破坏外包防水，工程投资大。

现有技术采用预埋连接钢筋及套筒方案时，由于预埋件需与围护结构钢筋笼同时加工、下笼、浇筑，存在增大钢筋笼加工难度、定位困难、套筒堵塞等问题，造成后期无法完全使用，需增大富余量，造成投资浪费。

现有技术采用植筋方案时，由于作业面受开挖面（不得超挖）影响实施难度大，受围护结构形状（围护桩外皮为弧面）影响钻孔对位不易、易破坏围护结构主筋。

现有技术无论采用预埋连接钢筋及套筒方案还是植筋方案时，对于一级防水要求的地下室（如地铁车站）外包柔性防水将造成影响，锚接钢筋将刺穿外包防水层造成其失效，即便采用密封胶对刺穿处修补，也会因施工空间、混凝土浇筑等影响难以保证效果。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种地铁车站深基坑部分逆作施工方法，围护结构与梁板结构锚接采用悬吊结构，解决完全逆作法工艺复杂、施工难度大、投资大，预埋套筒准确性差，植筋难度大，外包防水实施困难的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种地铁车站深基坑部分逆作的施工结构，包括围护结构，围护结构之间通过板环梁结构连接，板环梁结构下方支撑立柱，围护结构上预埋吊筋通过花篮螺栓连接板环梁结构上的吊筋，板环梁结构上设有预留顺筑侧墙钢筋连接套筒，围护结构一侧有结构侧墙。

一种地铁车站深基坑部分逆作的施工方法，包括以下步骤：

1）根据地层、荷载等条件，首先通过计算确定围护结构、各层板环梁结构的临时工况及永久工况、中立柱的临时工况及永久工况、预埋吊筋的相应构件尺寸；

2）场地平整，进行围护结构及中立柱施工，并在围护结构钢筋笼中预埋好与各层板的板环梁结构连接的预埋吊筋；

3）开挖基坑至第一层板环梁结构所在标高, 施做第一层板环梁结构，并与预埋吊筋、中立柱连接，板环梁结构中预留与侧墙连接套筒，整体浇筑；

4) 按步骤3）依次开挖基坑至第二道～N道层板环梁结构所在标高；依次施做第二道至N道层板环梁结构，并与预埋吊筋、中立柱连接，整体浇筑；

5）开挖下一层土方前，将预埋的吊筋通过花篮螺栓连接；

6) 开挖至基坑底，并施做垫层、防水层、底板；

7）施做最下层侧墙防水层、结构，拆除第N道板环梁结构的吊筋，施做该层侧墙防水层、结构；