[发明专利]用于双式轮胎的中央充放气系统及双式轮胎

说明书

本发明公开了一种用于双式轮胎的中央充放气系统及双式轮胎，所述中央充放气系统包括旋转阀体、充气轴、油气密封装置，充气轴的轴向设有第一进气口和第二进气口，充气轴的径向设有分别与第一进气口、第二进气口连通的第一径向进气孔、第二径向进气孔；旋转阀体的径向分别设有第一径向通气孔和第二径向通气孔；油气密封装置位于旋转阀体与充气轴之间，油气密封装置与旋转阀体、充气轴之间形成气腔；第一进气口、第二进气口通过所述气腔分别连通第一径向通气孔、第二径向通气孔，第一径向通气孔和第二径向通气孔分别通过第一供气管、第二供气管连通双式轮胎中的第一轮胎、第二轮胎。本发明可靠性高、通用性强、可以分别单独对每个轮胎进行充放气。

技术领域

本发明涉及轮胎中央充放气技术领域，尤其涉及一种用于双式轮胎的中央充放气系统及双式轮胎。

背景技术

重载军用车辆和大吨位的卡车，为了提高单桥的承载能力和行驶的安全性，大多采用双式轮胎的结构。

汽车轮胎中央充放气系统是一种可以在汽车行驶过程中或者停止时随时检测和调节轮胎气压的系统，当汽车在沙漠、草原、沼泽、泥泞等比较复杂的路面行驶时，通过该系统可以实时调节轮胎气压。当汽车在较佳路面行驶时，汽车机动性的要求较高，此时利用该系统可以提高轮胎的充气压力，减少轮胎在运动过程中变形产生的能量损耗。轮胎压力提高后，汽车速度相应就得到了提高，轮胎在运动中产生的温度相应得到降低，轮胎的使用寿命延长。当汽车在高低起伏的路面行驶时，汽车的机动速度受驾乘人员和整车所遭受到的振动和冲击所限制，为了获得较佳的驾驶舒适性，可以利用该系统适当降低轮胎气压，提高轮胎的减震能力。当汽车在沼泽、草地等松软路面行驶时，通过该系统可以降低轮胎气压，适当增加轮胎的接地面积，减少轮胎的下陷量，提高轮胎的附着性能，从而可以大幅度增加牵引力，提高汽车的通过性。因此，轮胎中央充放气系统是轮式军用越野车和一些特种车辆的必备配置。

目前的双式轮胎的中央充放气系统大都采用同一个油气封装置，当其中任一轮胎出现故障时，两个轮胎都无法正常工作。

因此，提供一种可靠性高、通用性强、在充放气过程中两个轮胎互不影响的双式轮胎中央充放气系统，成为了本领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可靠性高、通用性强的用于双式轮胎的中央充放气系统，可以分别单独对每个轮胎进行充放气，在充放气过程中两个轮胎互不影响。

本发明的一个方面提供一种用于双式轮胎的中央充放气系统，包括旋转阀体、充气轴、油气密封装置，所述充气轴的轴向设有第一进气口和第二进气口，所述充气轴的径向设有分别与所述第一进气口、第二进气口连通的第一径向进气孔、第二径向进气孔；所述旋转阀体的径向分别设有第一径向通气孔和第二径向通气孔；所述油气密封装置位于所述旋转阀体与所述充气轴之间，所述油气密封装置与所述旋转阀体、所述充气轴之间形成气腔；所述第一进气口、第二进气口通过所述气腔分别连通所述第一径向通气孔、第二径向通气孔，所述第一径向通气孔和第二径向通气孔分别通过第一供气管、第二供气管连通双式轮胎中的第一轮胎、第二轮胎。

本发明的另一个方面提供一种双式轮胎，包括第一轮胎、第二轮胎、转向节、轮边以及上述的中央充放气系统，所述转向节套于所述轮边的外侧，所述中央充放气系统的充气轴的内壁安装于所述轮边的外壁。

利用本发明的上述方面的中央充放气系统以及双式轮胎，可以为单个轮胎独立充放气，即使其中一个轮胎爆胎或者损坏，也不会影响到同侧的另一个轮胎的正常使用，还可以为完好的轮胎充放气，具有较强的通用性，极大地提高了车辆在战场或极限工况下的可靠性。

附图说明

为了进一步阐述本发明的以上和其它优点和特征，下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。所述附图连同下面的详细说明一起包含在本说明书中并且形成本说明书的一部分。具有相同的功能和结构的元件用相同的参考标号表示。应当理解，这些附图仅描述本发明的典型示例，而不应看作是对本发明的范围的限定。在附图中：