[发明专利]一种用于车身车架一体式结构的周转小车

说明书

本发明公开了一种用于车身车架一体式结构的周转小车，包括牵引总成、前车桥总成、车架总成、后车桥总成、垫板及轮胎组件，所述牵引总成与所述前车桥总成铰接，所述车架总成的一端与前车桥总成转动连接，另一端与所述后车桥总成固定连接，轮胎组件分别通过前车桥总成和后车桥总成与车架总成连接，车架总成上设置有垫板。采用该周转小车既满足车身车架一体式结构的周转要求，又便于安排涂装作业，极大提高周转效率，同时又能够在周转过程中对产品起到很好保护作用。

技术领域

本发明涉及一种运输装置，具体涉及一种用于车身车架一体式结构的周转小车。

背景技术

在汽车车身装焊完成后，需要从车身焊装夹具上取下汽车车身，将其转移到其它工位上进行下道工序，在转移过程中，汽车车身周转车作为周转工具，有着不可替代的作用。现有的汽车车身周转车一般是结构比较简单的固定支架，与车身接触的四个支座与周转车支架之间是焊接的，每种汽车车身周转车只能适用于一款车型，其他车型不能够使用。

尤其对于车架与车身壳体为一体的车型，由于完成焊接的车身壳体总成重量较重、尺寸较大，吊装时需要配备专业吊具，而且需要周转多个车间，多次吊装作业，现有周转小车无法满足周转需要。若使用货车周转，则周转效率低，且成本高。另外，车身车架一体式结构在完成总成焊接后需要转至涂装车间进行涂漆作业，然后转总装车间进行总装，涂装车间由于防爆要求没有配备吊车，因此周转小车需要在满足车身壳体总成从焊接车间到涂装车间再到总装车间的周转要求的同时，满足车身车架一体式结构在周转小车上的涂漆要求。

发明内容

本发明提供了一种用于车身车架一体式结构的周转小车，既满足车身车架一体式车身壳体总成的周转要求，又便于安排涂装作业，极大提高周转效率。

一种用于车身车架一体式结构的周转小车，包括牵引总成、前车桥总成、车架总成、后车桥总成、垫板及轮胎组件，所述牵引总成与所述前车桥总成铰接，所述车架总成的一端与前车桥总成转动连接，另一端与所述后车桥总成固定连接，轮胎组件分别通过前车桥总成和后车桥总成与车架总成连接，车架总成上设置有垫板。

作为上述方案的优选，所述牵引总成包括牵引架，所述牵引架的前端设置有用以与牵引车配合连接的牵引接头，牵引架的后端设置有连接前车桥总成的牵引架销座。

作为上述方案的优选，所述牵引架为两根对称设置的鹅颈状钢管焊接而成的三角架结构，三角架之间设有多根加强杆。

作为上述方案的优选，所述前车桥总成包括前车桥、第一安装板及连接管，两根所述连接管一端垂直固定在前车桥的同一侧，另一端与所述牵引总成铰接，所述第一安装板固定于前车桥中央，且与前车桥和连接管构成的平面平行，所述第一安装板上设有多个沿圆周方向分布的通孔。

作为上述方案的优选，所述车架总成包括前车架、后车架、连接杆、第二安装板及回转支承，所述前车架和后车架通过连接杆固定连接，前车架下端中央设有第二安装板，所述第二安装板位于第一安装板正上方，所述回转支撑内圈和外圈分别与第一安装板和第二安装板固定连接，所述后车架与后车桥总成固定连接，在所述前车架和后车架的上端分别设有至少两组压紧装置和多块垫板。

作为上述方案的优选，所述前车架和后车架均包括两根第一横梁和两根第一纵梁，合围构成框架结构，两根第一横梁之间设有一根第二纵梁，所述第二纵梁两端分别与第一横梁的中央区段固定连接，所述第二安装板固定于前车架的第二纵梁下表面，第二纵梁两侧分别设有一根第三纵梁，两根第三纵梁上表面各设有一组压紧装置和一块垫板，所述第一横梁上表面位于两根第三纵梁之间的区段和所述第二纵梁上表面也分别设有一块垫板。

作为上述方案的优选，后车架的两根第一纵梁上朝向前车架的一端连接有一根第二横梁，所述后车架上靠近第二横梁的第一横梁与第二横梁之间间距大于后车架上两根第一横梁之间的间距。