[发明专利]一种汽车悬架系统及防侧倾稳定装置

说明书

本发明公开一种汽车悬架系统及防侧倾稳定装置，所述防侧倾稳定装置包括第一液压缸和第二液压缸，两者均包括推杆、有杆腔和无杆腔；还包括第一油气室和第二油气室，两者均一侧填充液压油、另一侧填充压缩气体；所述第一油气室的液压油侧通过第一管路与所述第一液压缸的有杆腔以及所述第二液压缸的无杆腔连通；所述第二油气室的液压油侧通过第二管路与所述第一液压缸的无杆腔以及所述第二液压缸的有杆腔连通；所述防侧倾稳定装置还配合设置调压管路以及调压阀件或者仅设置调压阀件，以调节所述第一油气室和所述第二油气室的压缩气体侧压强。本发明提供的防侧倾稳定装置便于布置，且符合汽车的通用化、轻量化设计需求。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车悬架系统及其防侧倾稳定装置。

背景技术

汽车悬架系统是汽车的车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的汽车悬架系统的示意图。

如图1所示，此汽车悬架系统包括两侧车架01、车轮支架02a/02b、两侧减振组件03a/03b以及横向稳定杆04等。连接关系为：车架01顶端支撑车身，底端通过两侧减震组件03a/03b支撑于对应侧的车轮支架02a/02b上，并且底端与对应侧的车轮支架02a/02b之间连接有第一杆件06a/06b。

横向稳定杆04设置于两侧车轮之间，横向稳定杆04的两端分别与对应侧的减振组件03a/03b通过第二杆件07a/07b相连，并且横向稳定杆04上设置有两侧衬套05a/05b，两侧衬套05a/05b通过第三杆件08a/08b连接至对应侧的车轮支架02a/02b上。其中，第三杆件08a/08b与车轮支架02a/02b的连接点与第二杆件07a/07b与车轮支架02a/02b的连接点一致。

其中，横向稳定杆04为弹性件且能够在两侧衬套05a/05b内转动；汽车在转弯时，两侧车轮会跳动，当两侧车轮的跳动幅度不一致时，车身有侧倾趋势；此时，横向稳定杆04的两端分别朝向不同方向运动，使横向稳定杆04被扭转，产生扭转力矩，以防止车身进一步侧倾。

虽然，此类横向稳定杆可以防止车身进一步侧倾，但是也有其自身局限性：

一方面，在汽车开发中，横向稳定杆位置和走向是在底盘其它零件布置完成之后再确定的，因此预留给横向稳定杆的布置空间很局限，而且，为了达到一定的防侧倾能力，横向稳定杆一般体积重量较大，给其布置带来一定困难也不利于汽车轻量化设计。

另一方面，对于不同车身质量，防侧倾装置的抗侧倾力矩的大小不可调节，因而针对每款车身都要设计不同的防侧倾装置，使开发成本相对较高，开发周期相对较长，不利于汽车的通用化设计。

有鉴于此，如何开发一种汽车用防侧倾稳定装置，使其便于布置，并符合汽车的轻量化和通用化设计需求，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车悬架系统的防侧倾稳定装置，所述防侧倾稳定装置包括第一液压缸和第二液压缸，两者均包括推杆、有杆腔和无杆腔；还包括第一油气室和第二油气室，两者均一侧填充液压油、另一侧填充压缩气体；

所述第一油气室的液压油侧通过第一管路与所述第一液压缸的有杆腔以及所述第二液压缸的无杆腔连通；所述第二油气室的液压油侧通过第二管路与所述第一液压缸的无杆腔以及所述第二液压缸的有杆腔连通；所述防侧倾稳定装置还配合设置调压管路以及调压阀件或者仅设置调压阀件，以调节所述第一油气室和所述第二油气室的压缩气体侧压强。