[发明专利]高耐磨含砂雾封层材料及其制备方法和应用

说明书

本发明属于沥青材料的组合物技术领域，具体涉及一种高耐磨含砂雾封层材料。所述含砂雾封层材料的主要组分为改性甲基丙烯酸类树脂，所述改性甲基丙烯酸类树脂由甲基丙烯酸甲酯单体、醋酸乙烯酯单体和丙烯酸丁酯单体，在催化剂、增韧剂和抗老化剂作用下共聚而得。本发明的材料耐磨性好，养护时间短。

技术领域

本发明属于沥青材料的组合物技术领域，具体涉及一种高耐磨含砂雾封层材料及其制备方法和应用。

背景技术

截止2016年底，我国公路总里程达469.63万公里，公路养护里程达459.00万公里，占公路总里程的97.7%，其中，高速公路通车里程超过12万公里，居全球首位，庞大的公路总里程决定了养护行业的巨大市场需求。

我国公路通车总里程逐年递增，实现了由“初步连通”向“覆盖成网”的重大跨越。然而，伴随着日益增大的交通量、载荷量以及愈加恶劣的自然环境、气候因素，原有沥青路面在未达到设计年限时便已出现诸如裂缝、车辙、坑槽、沉陷、表面破损、松散等路面早期病害，这在很大程度上降低了沥青路面的行车舒适度，并且不利于行车安全。针对沥青路面早期病害，雾封层、碎石封层、微表处、稀浆封层、薄层罩面等路面封层技术顺应社会发展需求，应时而生。

虽然，碎石封层、微表处、稀浆封层和薄层罩面等封层技术可对路面早期病害进行维修、保养，但对设备、施工工艺、技术人员素质要求比较严苛。同时，上述技术还会带来环保、废料处理、能源浪费、重划交通路面线，封路时间过长引起的交通及社会经济损失等一系列问题。

雾封层作为路面常用养护方法，具有造价低廉、施工快捷等优点。根据材料类型的不同，可将雾封层分为以下三类：含砂雾封层材料、油性雾封层材料及添加特征氧化剂的新型雾封层材料。含砂雾封层材料通常为乳化沥青或改性乳化沥青加入不同添加剂而制得的材料，因为施工时可以向其中加水改变材料的黏度，称为含砂雾封层材料。油性雾封层材料也被称之为溶剂型雾封层材料，一般为沥青或改性沥青溶于溶剂油后添加不同的外加剂制成的。而新型雾封层材料典型的有有机硅雾封层材料，就是在雾封层材料中添加有机硅防水抗油剂，用来改善雾封层材料的封水能力及渗透性（“基于不停航要求的耐久型雾封层材料应用技术研究”，郑敏楠，长安大学硕士学位论文，第10页，公开日2016年12月31日）。

然而，目前市面上现有的水性雾封层材料的耐磨性不好，难以满足市政道路施工对开放交通时限的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种含砂雾封层材料，该材料的耐磨性好。

除特别说明外，本发明所述份数均为质量份。

此外，发明人还发现，现有的水性雾封层材料的养护时间长。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

含砂雾封层材料，主要组分为改性甲基丙烯酸类树脂，所述改性甲基丙烯酸类树脂由甲基丙烯酸甲酯单体、醋酸乙烯酯单体和丙烯酸丁酯单体，在催化剂、增韧剂和抗老化剂作用下共聚而得。

所述甲基丙烯酸类树脂的英文简称为MMA。

发明人意外发现，主要组分为改性甲基丙烯酸类树脂，所述改性甲基丙烯酸类树脂由甲基丙烯酸甲酯单体、醋酸乙烯酯单体和丙烯酸丁酯单体，在催化剂、增韧剂和抗老化剂作用下共聚而得；的含砂雾封层材料的耐磨性好。

同时，该含砂雾封层材料解决了现有的水性雾封层材料的养护时间长的问题。

为了进一步提高上述含砂雾封层材料的耐磨性，所述甲基丙烯酸甲酯单体、醋酸乙烯酯单体和丙烯酸丁酯单体的质量比为3-5:1-2:1-2。

为了进一步提高上述含砂雾封层材料的耐磨性，所述甲基丙烯酸甲酯单体、醋酸乙烯酯单体和丙烯酸丁酯单体的质量比为3:1:1。