[发明专利]一种具有良好翻边性能的600MPa级多相钢及生产方法

说明书

一种具有良好翻边性能的600MPa级多相钢，其组分及wt%为：C：0.060～0.100%，Si：0.060～0.400%，Mn：1.20～2.00%，P：0.020%以下，S：0.010%以下，Als：0.015～0.070%，Cr：0.15～0.35%，Ti：0.010～0.035%，Nb：0.010～0.035%，N：0.006%以下；生产工艺：按照成分设定常规冶炼后铸坯；进行热轧工艺；进行冷轧工艺；自然冷却至室温，待用。本屈服强度达到360～440MPa，抗拉强度600～700MPa，伸长率19%以上，扩孔率45%以上；其微观组织为珠光体、贝氏体、铁素体和少量马氏体及残余奥氏体组织，从而保证了在有较高强度的同时，还具有较好的成形性能、翻边性能和碰撞吸能性能。

技术领域

本发明涉及一种汽车安全结构件用钢及生产方法，确切地属于具有良好翻边性能的600MPa级多进行组织汽车安全结构件用钢及生产方法。

背景技术

汽车工业是工业发达国家中的支柱产业，也是钢铁企业最大的用户，在节能、环保、安全及可持续发展的要求下，高强和超高强度钢成为了汽车车身用钢的主流，从而达到汽车的轻型化、安全性等目的，为了发展汽车用高强度钢板，促使汽车轻量化，近年来在世界范围内开始了大量的相关汽车轻量化项目的研究，其研究的共同点是将汽车质量降低20％～40％。

先进高强钢是近年来出现的新型钢材，其与普通高强钢的主要区别是它们的显微组织不同。普通高强钢是单相铁素体组织，而先进高强钢基本上是多相组织，包括铁素体F(Ferrite)，马氏体M(Martensite)，贝氏体B(Bainite)和残余奥氏体(RetainedAustenite)。其强化方式除了固溶强化、沉淀强化、细晶强化外，还有相变强化，其中相变强化是先进高强钢的主要强化方式。与普通高强钢相比，先进高强钢成形性好，能量吸收率高，抗凹性好，烘烤硬化性能、屈服强度、加工硬化率高，好的疲劳性能等优点，在汽车工业显示了良好的应用前景。

多相钢主要组织为高比例的硬相(如贝氏体、马氏体)和细小的铁素体。通过马氏体和贝氏体以及析出强化的复合作用，复相钢的强度可达到600MPa以上，该系列钢具有较高的碰撞吸能性和翻边性能，特别适合于制作汽车的车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全件和结构件。

经检索：

中国专利公开号为CN103290320A的文献，公开了“一种热轧复相钢及其生产方法”，其采用的是高硅低锰的成分设计，并在880-900℃终轧，590-620℃卷取的工艺。其虽屈服强度在750-800MPa，抗拉强度在820-950MPa，伸长率在14-20％，且为复相钢，但文献由于未涉及到用扩孔率数据来评估翻边性能，且表征塑性的伸长率指标也相对较低，其在冲压成形过程中易出现开裂问题。另外，其强度偏高，故其组织中的硬相比例偏高，其成形性和翻边性能也会偏低，同时与本发明提出的冷轧复相钢相比，表面质量相对要差。

中国专利公开号为CN103131946A的文献，公开了“一种低碳含磷冷轧复相钢及其制备方法”，其采用了C：0.08-0.12％，P:0.02-0.06％的成分设计。其冷轧钢板需在940-980℃保温2-8min，快速冷却至350-500℃，保温2-8min，水冷至室温。抗拉强度可达到840MPa以上，伸长率12％以上。该文献同样未涉及到扩孔率数据来评估重要的翻边性能，且此发明是通过将钢奥氏体化后快速冷却到贝氏体点发生贝氏体等温相变，然后在水淬到室温得到马氏体的方法得到超高强度，故其强度高，但其成形性能较差，成形过程中极易出现开裂、零件回弹严重等问题，同时根据其生产工艺具有较大的局限性，不适合工业化生产。

发明内容

本发明在于克服现有技术存在的不足，提供一种屈服强度360～440MPa，抗拉强度600～700MPa，伸长率≥19％，扩孔率≥45％的具有良好翻边性能的600MPa级多相钢及生产方法。

实现上述目的的技术措施：