[发明专利]车用供暖系统及控制方法

说明书

本申请提供了一种车用供暖系统及控制方法。该车用供暖系统包括车载电池、供热装置、蓄热装置和电能接收装置。其中，供热装置，用于设置在车体上对车内供热，蓄热装置与供热装置通过供热管线连接。电能接收装置与车载电池和蓄热装置电连接，电能接收装置用于对车载电池充电以及对蓄热装置蓄热。应用本发明的技术方案，给供热装置匹配了蓄热装置，让蓄热装置给供热装置提供加热的能量。并且，在对车载电池进行充电时，还可以对蓄热装置蓄热。这样一来，就减少了供热时对车载电池的电能消耗，保证车载电池有足够的电量提供给电动车行驶。

技术领域

本发明涉及空调设备技术领域，具体而言，涉及一种车用供暖系统及控制方法。

背景技术

传统的新能源汽车的供暖方式是利用空调器对车内进行供暖，这种供暖方式在制热运行的开始阶段，室内机的出风温度一般较低，严重影响系统的人感舒适性，而采用传统的PTC加热空气的供暖方式，能源利用率低，且存在设备的损坏和安全隐患，而且加大了低温环境下的电池电量消耗。

发明内容

本发明实施例提供了一种车用供暖系统及控制方法，以解决现有技术中新能源汽车的供热消耗电池电量过多的技术问题。

本申请实施方式提供了一种车用供暖系统，包括：车载电池；供热装置，用于设置在车体上对车内供热；蓄热装置，与供热装置通过供热管线连接；电能接收装置，与车载电池和蓄热装置电连接，电能接收装置用于接收电能对车载电池充电以及对蓄热装置蓄热。

在一个实施方式中，蓄热装置与供热管线可拆卸地连接。

在一个实施方式中，车用供暖系统还包括太阳能集热装置，太阳能集热装置与蓄热装置通过加热管线连接。

在一个实施方式中，供热管线上设置有第一水泵，加热管线上设置有第二水泵。

在一个实施方式中，第一水泵与供热管线可拆卸地连接，第二水泵与加热管线可拆卸地连接。

在一个实施方式中，供热管线上设置有第一充注口，加热管线上设置有第二充注口。

在一个实施方式中，车载电池与蓄热装置或供热装置电连接。

在一个实施方式中，车载电池与蓄热装置电连接，车载电池与蓄热装置之间设置有电源开关。

在一个实施方式中，车用供暖系统还包括控制器，控制器与电源开关、第一水泵和第二水泵分别电连接。

在一个实施方式中，供热装置为设置在车内的辐射地板。

本申请还提供了一种控制方法，控制方法用于控制上述的车用供暖系统，控制方法包括：当蓄热装置的蓄热量大于第一供热量需求a时，开启第一水泵，并关闭第二水泵和电源开关；当蓄热装置的蓄热量小于第二供热量需求b时，开启第一水泵和第二水泵，并关闭电源开关；当蓄热装置的蓄热量小于第三供热量需求c时，开启第一水泵、第二水泵以及电源开关；a<b<c。

在上述实施例中，给供热装置匹配了蓄热装置，让蓄热装置给供热装置提供加热的能量。并且，在对车载电池进行充电时，还可以对蓄热装置蓄热。这样一来，就减少了供热时对车载电池的电能消耗，保证车载电池有足够的电量提供给电动车行驶。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的车用供暖系统的实施例的整体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本发明做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。