[发明专利]汽车立柱隔板结构

说明书

本发明提供了汽车立柱隔板结构，包括：板体、翻边、加强筋、连接板；所述翻边位于板体的两侧，且翻边与板体为一体式结构；所述加强筋位于板体的内部，且加强筋与板体为一体式结构；所述连接板设置在板体的背部，且连接板与板体通过焊接方式相连接。通过对上述装置在结构上的改进，具有抗弯抗扭强度高，减小撞击受力变形量，且自身刚性强度高，以及提高中立柱的撞击承受力度等优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车车身中立柱组装件中的隔板结构。

背景技术

汽车中立柱是汽车车身必不可少的部件之一，它是由外板、隔板、加强板与内板依次叠加形成的组装件，中立柱不但起到支撑的作用，且起着门框的作用，尤为重要的是还对汽车承受侧面撞击后的安全性能起着决定性的作用。

但是由于目前中立柱组装件中的隔板在设计结构上还尚不完善，导致抗弯抗扭强度较差，造成中立柱的抗撞击承受能力得不到提高，并且自身缺少一定的刚性强度，极易导致自身变形，影响焊接精度等。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种抗弯抗扭强度高，且自身刚性强的汽车车身中立柱组装件中的隔板结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车立柱隔板结构，以解决上述背景技术中提出的由于目前中立柱组装件中的隔板在设计结构上还尚不完善，导致抗弯抗扭强度较差，造成中立柱的抗撞击承受能力得不到提高，并且自身缺少一定的刚性强度，极易导致自身变形，影响焊接精度等问题和不足。

为实现上述目的，本发明提供了汽车立柱隔板结构，由以下具体技术手段所达成：

汽车立柱隔板结构，包括：板体、翻边、加强筋、连接板；所述翻边位于板体的两侧，且翻边与板体为一体式结构；所述加强筋位于板体的内部，且加强筋与板体为一体式结构；所述连接板设置在板体的背部，且连接板与板体通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明汽车立柱隔板结构所述板体为上部呈长方形，下部呈三角形结构的汽车车身中立柱组装件。

作为本技术方案的进一步优化，本发明汽车立柱隔板结构所述翻边沿板体的两侧呈90°角折弯形成，且翻边的折弯高度为5mm。

作为本技术方案的进一步优化，本发明汽车立柱隔板结构所述加强筋为长条状的弧形凸起，且加强筋在板体的上部呈横向排列方式至少设置有六处，在板体的下部呈横向排列方式至少设置有五处，且长度依次递减。

作为本技术方案的进一步优化，本发明汽车立柱隔板结构所述连接板为长条状，且连接板呈横向排列在板体的背部至少焊接有三处，连接板的高度为5mm。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1、本发明汽车立柱隔板结构，通过将板体两侧做5mm的翻边，使板体与外板之间通过翻边焊接后形成一定的空间，从而提高了板体与外板的抗弯抗扭强度，同时也减小了撞击受力时的变形量。

2、本发明汽车立柱隔板结构，通过在板体上设置多处长条状弧形凸起的加强筋，使板体自身具备较高的刚性强度，防止变形的优点。

3、本发明汽车立柱隔板结构，利用板体背部焊接的多处连接块与加强板焊接后通过连接块将板体与加强板之间的大空间分割成多个小空间，从而提高板体与加强板的抗弯抗扭强度，继而使中立柱的侧面撞击承受能力得到大大提高。

4、本发明通过对上述装置在结构上的改进，具有抗弯抗扭强度高，减小撞击受力变形量，且自身刚性强度高，以及提高中立柱的撞击承受力度等优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明