[发明专利]一种充电电路移相控制方法

说明书

本发明公开了一种充电电路移相控制方法，包括原边转换电路、副边第一转换电路、副边第二转换电路；所述控制器对原边转换电路中功率开关的通断波形与副边第一转换电路中功率开关的通断波形存在相角差Φ；所述控制器通过副边第一电流采集器和副边第一电压采集器采集到副边第一转换电路输出电流（Io1）和输出电压（Vo1），将采集到的输出电流和输出电压与预设的输出电流和输出电压进行比较和计算，根据比较结果调整相角差Φ的大小和正负；本发明在主路输出轻载和空载的时候亦可稳定变压器中的磁通量，保障辅路能从变压器正常吸取电能、正常向外供电；同时能方便的控制电量在各端口中的转换方向和转换数量。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种具有三端口的充电电路移相控制方法。

背景技术

随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场上得到推广运用，其中电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车的车载充电机是电动汽车中重要的组成部分，车载充电机一般具有一个交流输入端、两个直流输出端，交流输入端连接市电网络，第一直流输出端给高压电池充电，相当于主路输出；第二直流输出端给车内用电设备和低压小电池供电，相当于辅路输出。这种传统的变压器集成的多端口电源输出中，会遇到功率自动分配的问题，也就是输出功率交叉调整的问题。此问题的影响是，主路的输出功率的大小，会同时影响到辅路的输出功率的大小。例如主路的输出功率较小或者空载时（相当于第一直流输出端的高压电池即将充满或已经充满），主控会发出很小的占空比，甚至进入到间歇工作模式，而此时变压器中的磁通量很小，或几乎为零，辅路的绕组上感应电压也将有可能为零，辅路如果需要较大输出的功率（相当于在车内使用车载电器），会出现输出功率不会无法满足使用需求的。

故此业内亟需设计一种控制方法，可以在主路输出轻载和空载的时候亦可稳定变压器中的磁通量，保障辅路能从变压器正常吸取电能；同时能方便的控制电量在各端口中的转换方向和转换数量。

发明内容

本发明是要解决现有技术的上述问题，提出一种充电电路移相控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是设计

一种充电电路移相控制方法，充电电路包括原边转换电路、副边第一转换电路、副边第二转换电路、以及连接这三个电路的变压器；其中原边转换电路中具有第一组功率开关和第二组功率开关，两组功率开关通断动作相反；副边第一转换电路具有第三组功率开关和第四组功率开关，两组功率开关通断动作相反，第一组和第二组功率开关之间串接第一电容和第一电感以及所述变压器中的原边绕组；其还包括采集副边第一转换电路参数的副边第一电流采集器和副边第一电压采集器、以及连接各采集器和各功率开关的控制器；所述控制器对原边转换电路中的第一组和第二组功率开关发波控制，同时对副边第一转换电路中的第三组和第四组功率开关发波控制，并且使第一组功率开关通断的波形与第三组功率开关通断的波形之间存在相角差Φ；所述控制器通过副边第一电流采集器和副边第一电压采集器采集到副边第一转换电路输出电流和输出电压，将采集到的输出电流和输出电压与预设的输出电流和输出电压进行比较和计算，根据比较结果调整相角差Φ的大小和正负。

所述第一组、第二组、第三组和第四组功率开关导通的占空比皆为50%。

所述控制器通过副边第一电流采集器和副边第一电压采集器采集到副边第一转换电路输出电流和输出电压、并将第一转换电路输出电流和输出电压与预设值比较；当第一转换电路输出电流和输出电压小于预设值时，控制器调整对第三组和第四组功率开关发波控制，使相角差Φ增大，使得第一转换电路输出电流和输出电压接近或等于预设值；当第一转换电路输出电流和输出电压大于预设值时，控制器调整对第三组和第四组功率开关发波控制，使相角差Φ减小，使得第一转换电路输出电流和输出电压接近或等于预设值。

所述控制器设有充电模式和逆变模式；在充电模式中，电能由原边转换电路流向副边第一转换电路；在逆变模式中，电能由副边第一转换电路流向原边转换电路。