[发明专利]一种发动机缸套的修复方法

说明书

本发明公开了一种发动机缸套的修复方法，其包括如下步骤：步骤一，首先检查报废缸套，机械加工去除缸套内、外壁的失效部分，再粗加工至指定尺寸；步骤二，对缸套进行无损检测，保证失效部分完全去除，进行除油、除锈处理；步骤三，在缸套内壁镀上耐磨层，在缸套外壁镀上耐腐蚀层；步骤四：对缸套依次进行清洗、干燥和除氢处理；步骤五：对缸套进行阳极刻蚀处理，在缸套内壁形成微网纹；步骤六：对缸套进行清洗、干燥处理；步骤七：分别对缸套内、外壁进行精加工。其采用电镀工艺在报废缸套内壁镀上耐磨层，在缸套外壁镀上耐腐蚀层，采用阳极刻蚀工艺在耐磨层上刻蚀微网纹，得到使用寿命更长、节油效果更好、使用性能更优的缸套。

技术领域

本发明涉及设备修复再制造技术领域，具体涉及一种发动机缸套的修复方法。

背景技术

缸套是发动机的关键部件，在运行过程中与活塞环紧密配合并进行高速往复运动。由于高温、高压、冷热冲击、颗粒杂质的磨粒磨损、润滑条件不足引起的粘着磨损、腐蚀性燃气等，使得缸套发生耗油量剧增、拉缸甚至咬死而报废，每年产生的维修费用极高，同时报废数量也非常巨大。目前，对船舶与发动机车的气缸套进行适当的处理，以提高其表面耐磨性，延长使用寿命，缩短维修周期是目前生产制造的主要手段。使用的表面处理方法主要有两类：其一是通过表面改性、涂层或镀层提高气缸内表面的硬度和耐磨性，采用的方法主要包括表面淬火、电镀硬铬、化学镀金属、激光表面淬火、等离子表面淬火等；其二是通过表面的储油结构降低摩擦副间的摩擦系数，改善润滑条件，减小磨损，采用的方法包括激光刻蚀、平顶珩磨、松孔镀铬、制造凹凸表面等。一般缸套使用一个大修期后经过镗缸修复一次就会超过极限而报废，报废后的经过激光刻蚀或平顶珩磨的缸套通常直接当废品处理，没有二次利用价值。

除此之外，缸套的外部长期受冷却液的冲蚀，也称穴蚀，特别是在水流方向和速度急剧变化的区域产生严重的冲蚀孔洞，再加上如海水等腐蚀性介质，成为缸套的主要失效形式，目前可以通过阳极保护、镀铬、热喷涂、树脂涂层等表面处理工艺，或者改进冷却液的配方，来提高缸套使用中的抗冲蚀能力。

鉴于报废缸套内外表面的失效形式，报废缸套的量大且价值高，新缸套仍然存在内表面耐磨损节油、外表面抗冲蚀的问题，如何将报废气缸套绿色循环利用，提高再制造缸套的使用性能和寿命，是发动机制造领域急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机缸套的修复方法，其采用电镀工艺在报废缸套内壁镀上耐磨层，在缸套外壁镀上耐腐蚀层，采用阳极刻蚀工艺在耐磨层上刻蚀微网纹，得到使用寿命更长、节油效果更好、使用性能更优的缸套。

本发明所述的发动机缸套的修复方法，其包括如下步骤：

步骤一，首先检查报废缸套，机械加工去除缸套内、外壁的失效部分，再对缸套进行无损检测，保证失效部分完全去除，然后进行粗加工，使得缸套内径比成品内径大100~600μm，外径比成品外径小20~150μm，内壁粗糙度为1 ~10μm，外壁粗糙度为3~20μm；

步骤二，对缸套进行除油、除锈处理；

步骤三，将缸套置于电镀液中进行电镀处理，

在缸套内壁镀上耐磨层，所述耐磨层为硬铬、铬镍、铬铁和铬钴合金中的一种，表面硬度为HV650~HV1100，

在缸套外壁镀上耐腐蚀层，所述耐腐蚀层为铬基金属，含铬量为70~98%；

步骤四：对缸套依次进行清洗、干燥和除氢处理；

步骤五：对缸套进行阳极刻蚀处理，在缸套内壁形成微网纹；

步骤六：对缸套进行清洗、干燥处理；

步骤七：分别对缸套内、外壁进行精加工，使得内壁粗糙度为0.3~0.8μm，外壁粗糙度为3~10μm，内径椭圆度为±3~5μm，内径垂直度为±3~10μm。