[发明专利]利用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙及施工方法

说明书

本发明提供了一种用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙及施工方法，能够有效提高减震抗震性能，充分利用固体垃圾减少对环境的污染。施工方法包括：减震层的铺设：采用土工织物围成的袋体结构对废旧轮胎颗粒进行包裹形成减震体，将减震体分别沿着挡墙墙背和砂垫层进行铺设形成纵向减震层和横向减震层；填料和复合筋材的铺设：在纵向减震层和横向减震层围成的区域内铺设填料，并在填料中埋设多层复合筋材；每层复合筋材都包含一层土工格栅和多个绑扎固定在该土工格栅上的废旧轮胎，在一层复合筋材铺设完毕后应立即进行填料虚铺；铺设复合筋材时应将其下面的填料整平，填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始，平行于挡墙墙面碾压。

技术领域

本发明属于建筑领域，具体涉及一种利用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙，和该加筋挡土墙的施工方法。

背景技术

挡土墙被广泛应用到交通、水利、桥梁等工程，用于稳定路面，防止水流冲刷，保护建筑物或整治塌方、滑坡等路基病害。但是，挡土墙很容易受到地震的影响，在地震中因侧向土压力的增加而产生变形、侧向移动、沉降甚至坍塌，尤其是近些年来，地壳活动的剧烈和人类活动频繁，导致了地震灾害的频发，挡土墙也受到了极大破坏。挡土墙的抗震设计也更加受到重视。

从国内外大量地震的震害中能够看到，现代公路工程中的挡土墙结构仍然十分脆弱，在地震中容易遭受破坏，影响甚至中断交通，还会给震后救灾工作带来极大困难。公路工程的震害表明，挡土结构的地震破坏，往往是造成道路受损、桥梁破坏的主要原因之一，有关研究表明在沿墙高度方向，地震加速度分布不是呈直线变化，比较复杂，总的变化趋势大体一致。从挡墙底部开始，最大地震加速度并不随高度的增加而增大，直至高度达到挡墙总高度的1/2—2/3处才开始比较迅速的增加，至项部达到最大值，约为底部的1.1-2.0倍。工程上可以通过拦截地震波的传导，减小挡墙受地震作用而发生破坏。

随着经济的高速增长和科学技术的发展，在挡土墙的抗震设计方面仍存在一些不足，无法满足现阶段公路建设发展的需要。地震作用引起的主动或被动作用在挡土墙上的土压力，是挡土结构稳定性研究中的主要因素。所以，如何通过经济有效的技术手段减小地震土压力对挡墙造成的破坏方面还存在许多技术问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种利用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙及施工方法，能够有效提高减震抗震性能，充分利用固体垃圾减少对环境的污染。

本发明为了实现上述目的，采用了以下方案：

施工方法

本发明提供一种利用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙的施工方法，其特征在于，包括：减震层的铺设：采用土工织物围成的袋体结构对废旧轮胎颗粒进行包裹形成多个减震体，将这些减震体分别沿着纵向和横向两个方向进行铺设，从而形成纵向减震层和横向减震层，具体地，纵向减震层是沿着挡墙墙背纵向铺设，横向减震层是沿着地基上的砂垫层进行横向铺设；纵向减震层的铺设进度应与挡墙和填料的施工进度保持一致；填料和复合筋材的铺设：在纵向减震层和横向减震层围成的区域内铺设填料，并在填料中从下至上埋设多层复合筋材；每层复合筋材都包含一层土工格栅和多个绑扎固定在该土工格栅上的废旧轮胎，在一层复合筋材铺设完毕后应立即进行填料虚铺；铺设复合筋材时应将其下面的填料整平，填料摊铺厚度要均匀一致，表面平整，填料应严格分层压实，填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始，平行于挡墙墙面碾压，先向筋材尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压；不断重复上述工序至铺设到挡墙顶部。

优选地，本发明所涉及的利用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙的施工方法，还可以具有这样的特征：减震体中填充的废旧轮胎颗粒粒径为3～5mm。

优选地，本发明所涉及的利用废旧轮胎减震抗震的加筋挡土墙的施工方法，还可以具有这样的特征：减震层的铺设厚度T＝0.3H，H为挡墙高度。