[发明专利]一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块

说明书

一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，涉及铁路技术领域，本发明具有操纵简单，当供风模式选定后，只需通过操作驻车制动缸控制阀（10）的开启与关闭，即可实施车辆停放制动的缓解与实施，而且可通过制动/缓解指示灯显示车辆停放制动状态，具有性能可靠，操作简洁方便等特点，可以实现在车辆外部对车辆驻车制动系统缓解、制动状态的手动控制等，适合大范围的推广和应用。

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块。

背景技术

已知的，在铁路机车领域，铁路工程车系列普遍需增设车辆驻车制动装置以替代传统的手制动装置，而驻车制动装置控制系统是保证车辆工作过程中安全行驶和非工作时间安全放置的重要组成部分。工程车辆运行时，必须保证其驻车制动系统有处于完全缓解状态（通风状态，即系统必须有持续稳定的压力空气），工程车辆在非工作时放置，必须保证工程车辆的驻车制动系统处于可靠的制动停放状态（使系统处于失风状态，即依靠驻车制动装置的弹簧力为车辆提供足够的制动力）。因此要求驻车制动的操控装置应具有：集中布置、便于检查、控制可靠，作业人员转换操作简单、方便等特点，因此，开发一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块就显得尤为重要。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本发明提供了一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，本发明具备性能可靠，操作简洁方便等特点，可以实现在车辆外部对车辆驻车制动系统缓解、制动状态的手动控制等。

为实现如上所述的发明目的，本发明采用如下所述的技术方案：

一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，包括压力表、制动管控制阀、总风管控制阀、调压阀、单向阀A、稳压风缸、压力开关、单向阀B、梭阀和驻车制动缸控制阀，所述稳压风缸通过管路分别连接总风管、制动管和制动缸管，在稳压风缸与总风管之间的管道上依次串联有单向阀A、调压阀和总风管控制阀，在稳压风缸与制动管之间的管路上依次串联有单向阀B和制动管控制阀，在稳压风缸与制动缸管之间的管道上设有梭阀，所述梭阀通过管道分别连接压力表和压力开关，在稳压风缸与制动缸管之间的管道上设有驻车制动缸控制阀，在调压阀与总风管控制阀之间的管路上通过分管路连接压力表形成所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述压力表为双针压力表。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述驻车制动缸控制阀为二位三通控制阀。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述压力开关的参数为500～550Kpa。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述制动管控制阀的型号为BDN15。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述总风管控制阀的型号为ADN15。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述调压阀的型号为LR-1/2-D-O-MIDI。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述梭阀的型号为KS-L15。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述单向阀A的型号为KA-15。

采用如上所述的技术方案，本发明具有如下所述的优越性：

本发明具有操纵简单，当供风模式选定后，只需通过操作驻车制动缸控制阀的开启与关闭，即可实施车辆停放制动的缓解与实施，而且可通过制动/缓解指示灯显示车辆停放制动状态，具有性能可靠，操作简洁方便等特点，可以实现在车辆外部对车辆驻车制动系统缓解、制动状态的手动控制等，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1是本发明的原理示意图；