[发明专利]用于公共吸气器阀的方法和系统

说明书

本申请涉及用于公共吸气器阀的方法和系统。提供用于控制通过联接在进气节气门两端的至少两个吸气器的空气流的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在第一状况期间，打开公共吸气器截止阀以将进气导引通过均被联接在进气节气门两端的第一吸气器和第二吸气器，并且根据需求向相应的真空消耗装置供应由第一吸气器和第二吸气器生成的真空。所述方法还包括：响应于第二状况，关闭公共吸气器截止阀并根据需求向相应的真空消耗装置供应进气歧管真空。

技术领域

本发明大体上涉及用于控制增压发动机中的具有吸气器截止阀的真空致动器系统的方法和系统。

背景技术

汽车发动机可以具有联接到发动机进气系统的利用真空的系统(也称为真空消耗装置)，该利用真空的系统可包括用于将漏气排放到进气歧管中的曲轴箱通风系统，用于将来自燃料蒸气滤罐的燃料蒸气吹扫到进气歧管中的燃料蒸气吹扫系统，以及利用来自发动机进气装置的真空来增加踏板(或其他真空致动器)施加的力的制动助力器。为了在各种发动机工况期间调节来自利用真空的系统中的每个的气体流，可以将一个或多个吸气器联接到真空消耗装置中的每个以生成真空并提高该真空消耗器的吹扫效率。

Pursifull等人在美国专利申请No.2016/0341132中示出了向真空消耗装置(例如，涡轮增压发动机中的曲轴箱)供应真空的一种示例方法。其中，至少两个带阀门的吸气器被定位在围绕进气节气门的相应旁路通道中，以便为制动助力器生成生真空。控制通过吸气器的流的阀可以被单独控制，以经由吸气器生成所需的真空，同时还防止在低进气流状况期间的节气门旁通。

本发明人已经认识到Pursifull描述的示例方法的潜在问题。作为示例，单独控制控制通过吸气器的流的至少两个阀可能复杂并且成本高。进一步地，如果在节气门两端存在其他吸气器(例如，以便为诸如燃料蒸气吹扫系统等另外的真空消耗器生成真空)，则需要另外的阀来防止节气门旁通，从而进一步增加系统的成本和复杂性。

发明内容

本发明人已经确定至少部分地解决上述问题的方法。在一个示例中，可以通过一种方法解决上述问题，该方法包括：在第一状况期间，打开共用吸气器截止阀以将进气导引通过均被联接在进气节气门两端的第一吸气器和第二吸气器，并且根据需求向相应的真空消耗装置供应由第一吸气器和第二吸气器生成的真空。该方法还包括响应于第二状况，关闭共用吸气器截止阀并根据需求向相应的真空消耗装置供应进气歧管真空。

作为一个示例，第一状况可包括浅进气歧管真空(例如，如在增压发动机状况期间所观察到的)，并且第二状况可包括深进气歧管真空。以这种方式，在浅真空状况期间可通过打开吸气器截止阀来提供通过吸气器中的每个的气流，在浅真空状况下进气歧管真空不足以操作真空消耗器，而在低空气流状况期间可通过关闭吸气器截止阀防止进气节气门周围的气流，所有这些均利用单个共用吸气器截止阀进行。通过这样做，可降低系统成本和复杂性。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中被进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1和图2示意性地示出了根据本公开的具有单个吸气器截止阀的示例发动机系统。

图3示出了描绘作为节气门位置的函数的有效节气门面积的图形。

图4示出了用于操作图1的发动机系统中的单个吸气器截止阀的示例程序。

图5示出了用于操作图2的发动机系统中的单个吸气器截止阀的示例程序。

图6示出了图2的发动机系统的示例操作。

具体实施方式