[发明专利]一种喷汽式汽车辅助制动系统

说明书

本发明公开了一种喷汽式汽车辅助制动系统，包括发动机、空气压缩机、储气罐、主开关阀、储水罐、分控阀①、前喷管、分控阀②、侧喷管、分控阀③、后喷管和ECU；所述发动机连接至空气压缩机，空气压缩机的另一端连接至储气罐，空气压缩机由发动机驱动，将空气压缩至储气罐内；储气罐与储水罐之间通过设有主开关阀的管路连接，储水罐通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，各喷管的喷口均朝前，各分控阀动作均受ECU控制。本发明的喷汽式汽车辅助制动系统设计合理，在传统制动装置产生的制动力达到地面附着极限的情况下提供了额外的制动力，两套制动装置效果叠加，使汽车制动能力提升。

技术领域

本发明涉及一种汽车辅助制动系统，具体是一种喷汽式汽车辅助制动系统。

背景技术

制动性能作为影响汽车行驶安全的重要指标被高度重视，但传统制动系统主要通过制动器施加的制动力和地面制动力实现汽车减速。地面制动力的极限值为地面附着力，受路面附着条件限制，尤其是汽车在低附着力路面制动时，难以获得理想的地面制动力，无法进一步缩短制动距离和制动时间。因此，本发明在汽车上增设一套辅助制动系统，利用压缩气体喷射水汽产生反冲力作用于车体上，从而克服传统制动系统的制动力无法突破地面附着力极限的问题，提升汽车在各种地面附着条件下的制动效果，尤其是低附着路面，保障行车安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种喷汽式汽车辅助制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种喷汽式汽车辅助制动系统，包括发动机、空气压缩机、储气罐、主开关阀、储水罐、分控阀①、前喷管、分控阀②、侧喷管、分控阀③、后喷管和ECU；所述发动机连接至空气压缩机，空气压缩机的另一端连接至储气罐，空气压缩机由发动机驱动，将空气压缩至储气罐内；储气罐与储水罐之间通过设有主开关阀的管路连接，储水罐通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，各喷管的喷口均朝前，各分控阀动作均受ECU控制。

作为本发明进一步的方案：所述储水罐通过设有分控阀①的管路与分布在底盘前侧的前喷管连接，储水罐通过设有分控阀②的管路与分布在底盘侧面的侧喷管连接，储水罐通过设有分控阀③的管路与分布在底盘后侧的后喷管连接；分控阀①、分控阀②、分控阀③和主开关阀均通过电气连接至ECU。

作为本发明进一步的方案：喷汽式汽车辅助制动系统通过紧固件固定于车身上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的喷汽式汽车辅助制动系统设计合理，结构紧凑，在传统制动装置产生的制动力达到地面附着极限的情况下提供了额外的制动力，两套制动装置效果叠加，使汽车制动能力提升；对于附着系数越低的路面，传统制动装置所能提供的制动力越有限，本装置提供的制动力占总制动力比例越大，辅助制动效果越明显。

附图说明

图1为喷汽式汽车辅助制动系统的非工作状态示意图。

图2为喷汽式汽车辅助制动系统的工作状态示意图之一。

图3为喷汽式汽车辅助制动系统的工作状态示意图之二。

图4为喷汽式汽车辅助制动系统安装在汽车上的主视图。

图5为喷汽式汽车辅助制动系统安装在汽车上的俯视图。

图6为喷汽式汽车辅助制动系统的控制原理图。

其中：1-发动机；2-空气压缩机；3-储气罐；4-主开关阀；5-储水罐；6-分控阀①；7-前喷管；8-分控阀②；9-侧喷管；10-分控阀③；11-后喷管；12-ECU。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。