[发明专利]用于车辆悬架联接装置

说明书

本发明涉及一种用于悬架的稳定器的联接装置。该联接装置具有第一联接部分和被支撑在第一联接部分上的第二联接部分。一个联接部分具有用于稳定器的连接位置，并且另一个联接部分具有用于车轮悬架的连接位置，并且该联接装置还具有锁定装置，该锁定装置在锁定位置限制第二联接部分相对于第一联接部分在第一方向上的相对运动。为了更好地防止稳定器过载，该锁定装置被配置为在释放位置中，当作用在连接位置之间的第一力超过阈值时释放相对运动。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆悬架的稳定器的联接装置。

背景技术

稳定器用在现代机动车辆中以便提高特别是在弯道上的侧倾稳定性以及因此提高抓地性。在这种情况下，稳定器设置在车桥(前桥或后桥)的车轮之间并且通过控制杆和扭杆连接车轮。弹性作用通过常为圆扭杆的旋转(扭转)来实现。稳定器的中心部分被可旋转地设置在车身上，该中心部分形成扭杆，其中用作控制杆的成角度的端部通常通过竖直延伸的联接杆装配到车轮悬架的元件。如果一个车轮相对于另一个被抬高，例如，在弯道上单侧载荷的情况下，则这会引起稳定器或中心部分的扭转。由于合力，相对的车轮也被抬高，从而车身的倾斜位置被限制。

特别是对于越野车辆和SUV(运动型多用途车)，车轮的极端单侧偏转可以发生，特别是当车辆用于越野领域时。一方面，显著的偏转不仅对弹簧和减震器提出很高的要求，而且，另一方面，对稳定器也提出很高的要求。存在当反复发生可能导致材料疲劳时的扭杆的显著扭转。这种材料疲劳可能损害稳定器的弹性，或者在最坏的情况下甚至导致稳定器破坏。

原则上，可以通过将悬架构造为更加刚性以便减小弹簧偏移来克服这种危险。然而，在适用的情况下，这对悬架的整体特性具有不期望的影响。通过不可避免地损害双侧重定向的止动阻尼器来限制弹簧偏移也是可能的。然而，进一步可能的是，以更稳定的方式构造稳定器，由此，无论如何，稳定器确实以更加刚性的方式起作用，也就是说，即使具有轻微的单侧偏转。此外，稳定器因此变得通常更重。

US 2010/0090432 A1公开了一种用于将稳定器连接到横向连杆的联接元件。该联接元件的汽缸部分连接到稳定器，并且活塞部分连接到横向连杆。在这种情况下，活塞部分的一部分以可伸缩状的方式设置在汽缸部分的凹部中。汽缸部分的内壁具有槽，锁定元件可以在活塞部分的一侧处接合在槽中。通过致动器和设置在其间的机构，可以调整锁定元件以便将汽缸部分和活塞部分相对于彼此锁定或者将它们彼此释放。后者导致稳定器与车轮悬架分开，这旨在应驾驶员的要求在越野行驶期间自动地实施。

在US 6,659,475 B2中陈述了类似的装置，其中槽设置在活塞部分的外壁中，并且其中锁定元件设置在汽缸部分的一侧处并且通过致动器可以从汽缸部分的内壁向内移出。在这种情况下，分开可以由控制单元致动，该控制单元评估传感器的信号，该传感器例如测量横向连杆的运动。

用于分开稳定器的另一个构思从US 6,637,757 B2是已知的。在这种情况下，稳定器的扭杆构造为两半，这两半通过联接装置彼此连接。该联接装置可以通过致动器释放，该致动器相应地由控制单元控制。类似的构思从US 6,481,732 B1和US 6,425,585 B1是已知的。US 2016/089951 A1也陈述了可比的构思，其中此外稳定器臂通过联接元件连接到相应的车轮悬架。这些联接元件不是刚性的，而是包含两个部分，这两个部分可以相对于彼此在纵向方向上轻微地移位，其中吸收张力或压力的两个弹性元件被插入。

US 5,186,486 A陈述了一种用于机动车辆的稳定器装置。其中稳定器的至少一个臂通过主动连接装置连接到车轮悬架。连接装置的壳体部分连接到车轮悬架，而部分设置在壳体中的杆元件连接到稳定器臂。在一侧具有齿杆的杆元件在导向辊和齿轮之间被引导。齿轮可以通过驱动器控制，其中三种操作模式是可能的。止动器元件可以相对于壳体完全锁定，该止动器元件可以自由地移动或者杆元件的主动调整通过驱动器来实施，由此主动地控制稳定器力。