[发明专利]一种基于多通道特征的假目标抑制方法

说明书

本发明涉及一种基于多通道特征的假目标抑制方法，所述假目标抑制方法包括：获取雷达回波的和通道、方位差通道、俯仰差通道和保护通道的频谱；获取目标在和通道频谱上的位置，所述位置为距离门和频率门；获取所述位置在保护通道频谱中对应的功率P_Guard‑1，并根据所述功率功率P_Guard‑1得到判断功率P_Guard‑2，比较所述判断功率P_Guard‑2与所述位置对应的和通道上的功率P_Sum‑1的大小，若前者小于后者，则目标为主瓣目标，不匿隐，反之目标则被匿隐；获取所述位置在方位差通道和俯仰差通道中对应的功率P_Az‑1和P_El‑1，若P_Sum‑1＞K₁*P_Az‑1且P_Sum‑1＞K₁*P_El‑1，则目标角度测量值可信，反之则不可信，其中K₁为判决系数。本发明的方法能够有效抑制测角失真导致的虚假目标。

技术领域

本发明属于雷达控制技术领域，尤其涉及一种基于多通道特征的假目标抑制方法。

背景技术

近年来随着机载有源相控雷达的在飞机平台上的使用，传统雷达罩和相关配套设备上的设计技术和方法被移植到相控阵平台。然而，装机平台外围设备无法完全适应有源相控雷达的超大带宽要求，匹配一致性较差；引入了雷达天线阵面的幅相不平衡，和差器断面的高频相位差，导致天线差方向图零深电平抬高，从而引起目标测角失真、和差通道目标增益失常等新问题，尤其对强回波目标影响更甚。目标回波测量值失真导致目标航迹关联成功率下降，关联失败的“剩余测量”将导致虚假目标的产生。传统的机载火控雷达抑制虚假目标技术，例如恒虚警率(CFAR)、旁瓣匿隐技术，却无法解决由配套设备而引入的上述问题。

雷达罩壳体(以雷达罩为例)具有复杂的空气动力学外形，雷达天线辐射到雷达罩各处的射频信号在不同的入射角和极化角会有不同的电压传输系数和入射相位延迟，以至于产生不同的相位差，同时其还与频点相关。而现代相控阵雷达工作带宽不断拓展，难以短时间内通过校准或传统的方法消除各个频点和入射角的高频相位差，进而避免零深电平的抬高带来的测角失真。因此，需要发明一种能够解决由装机平台外围设备一致性差引起的假目标抑制方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于多通道特征的假目标抑制方法，以解决由于机载外部配套设备(如雷达罩)引入的高频相位差、差通道零深电平抬高，致使雷达测角失真，造成目标测量偏离真实值，跟踪关联后航迹分裂或形成虚假航迹的问题

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种基于多通道特征的假目标抑制方法，所述假目标抑制方法包括：

获取雷达回波的和通道、方位差通道、俯仰差通道和保护通道的频谱；

获取目标在和通道频谱上的位置，所述位置为距离门和频率门；

获取所述位置在保护通道频谱中对应的功率P_Guard-1，并根据所述功率功率P_Guard-1得到判断功率P_Guard-2，比较所述判断功率P_Guard-2与所述位置对应的和通道上的功率P_Sum-1的大小，若前者小于后者，则目标为主瓣目标，不匿隐，反之目标则被匿隐；

获取所述位置在方位差通道和俯仰差通道中对应的功率P_Az-1和P_El-1，若P_Sum-1＞K₁*P_Az-1且P_Sum-1＞K₁*P_El-1，则目标角度测量值可信，反之则不可信，其中K₁为判决系数。