[发明专利]用于车辆的进气口防溅板组件

说明书

一种用于车辆的进气口防溅板组件，包括复合壁和匀质壁。复合壁包括内层和外层。匀质壁附接至复合壁，并且匀质壁和内层限定用于空气流通的腔室。

引言

本发明涉及车辆前端组件，更具体地，涉及车辆前端组件的进气口防溅板(ISP)组件。

传统的车辆前端组件设计为承受位于不同位置并具有不同冲击入射角的各种冲击负荷，并且/或可控地就位于不同位置并具有不同冲击入射角的各种冲击负荷发生反应。多个内部部件响应于冲击负荷会发生怎样的反应、偏转和/或变形可以至少部分地由安全标准和/或政府法规控制。这种法规规定的冲击反应通常会与车辆正常运行所要求的其它部件设计标准冲突。在一个示例中，冲击负荷可能会造成车辆机罩发生塑性变形，而这种塑性变形相应地会冲击或挤压ISP组件。为符合政府法规，合乎期望的是允许ISP组件产生具有最小抵抗力的塌陷。然而，ISP组件依然必须保持足够的结构刚性才能在车辆正常运行期间执行其预期功能。

发明内容

根据本发明的一个非限制性实施例，用于车辆的进气口防溅板组件包括复合壁和匀质壁。复合壁包括内层和外层。匀质壁附接至复合壁，并且匀质壁和内层限定用于空气流通的腔室。

除上述实施例之外，复合壁和匀质壁中的一个限定与腔室流体连通的至少一个进气口。

在上述实施例的替代或其它实施例中，复合壁和匀质壁中的一个限定与腔室流体连通的一个出气口。

在上述实施例的替代或其它实施例中，匀质壁限定至少一个进气口和出气口。

在上述实施例的替代或其它实施例中，复合壁是上部盖，而匀质壁是下部托盘。

在上述实施例的替代或其它实施例中，托盘限定与腔室流体连通的多个进气口和一个出气口。

在上述实施例的替代或其它实施例中，内层和外层中的一个是弹性柔性层，而内层和外层中的另一个是结构层。

在上述实施例的替代或其它实施例中，内层是结构层。

在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层限定多个穿孔。

在上述实施例的替代或其它实施例中，该多个穿孔中的每一个均与腔室流体连通。

在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层为蜂窝状。

在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层包括多个狭槽，以便于应力消除。

在上述实施例的替代或其它实施例中，弹性柔性层是弹性体，而结构层是塑料体。

根据另一个非限制性实施例，车辆前端组件包括机罩、进气口栅格和进气口防溅板组件。机罩包括前唇，并且构造并设置为在具有向下向量分量和向后向量分量的冲击力下经历塑性变形。进气口栅格设置在前唇下方，并且与前唇可释放地接合，并且适于使空气沿向后的方向流动。进气口防溅板组件设置在机罩下方、进气口栅格之后，并且包括邻近机罩设置的下部托盘和上部复合盖。下部托盘和上部复合盖限定空气腔室，并且下部托盘限定与腔室流体连通并且接收来自进气口栅格的空气的至少一个进气口。上部复合盖构造并设置为在塑性变形期间与机罩发生冲击时可控地发生变形。

除上述实施例之外，上部复合盖包括弹性柔性层和附接至弹性柔性层的结构层。

在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层包括构造并设置为在机罩遭受冲击力发生塑性变形期间控制结构层变形的多个穿孔。

在上述实施例的替代或其它实施例中，弹性柔性层构造并设置为密封该多个穿孔，防止气流穿过其中。

在上述实施例的替代或其它实施例中，下部托盘限定与腔室流体连通的出气口。

在上述实施例的替代或其它实施例中，多个穿孔中的每一个均与腔室流体连通。