[发明专利]一种基于压电效应的道路发电系统

说明书

本发明公开了一种基于压电效应的道路发电系统，所述道路发电系统具有减速带、压杆发电系统。压杆发电系统具有压杆、压板和压电发电板。减速带具有第一空腔和第二空腔。压杆的第一部分位于第一空腔内，压杆的第二部分自第一部分延伸出第二空腔并高于减速带主体，压杆第一部分的尺寸要大于第二部分并且第一部分与第一空腔的竖直壁相对的侧面上设置有辊子。车辆行驶中压迫压杆，压杆带动压板挤压压电发电板发电。通过上述结构，能够充分利用车辆通过时的能量，提高发电效率，降低减速带主体损坏的几率。

技术领域

本发明涉及一种发电系统，尤其涉及一种采用压电效应的减速带式道路发电系统。

背景技术

常用的发电系统，通常是线圈切割磁力线，需要给线圈施以动力，才能将机械能转变为电能，这一发电系统应用场合有限制。随着压电材料应用的越来越广，国内外出现了将压电材料用于发电的场合，例如在实用新型专利(CN206211878U)中，将压电材料应用于减速带，在汽车经过减速带时，将汽车对减速带的压力转变为压电振子的振动，从而收集能量。发明专利申请(CN106100441A)也采用了类似的原理，在汽车行驶到减速带上时，施加压力到贴有压电材料的悬梁臂上，通过悬梁臂的变形使得压电材料变形发电，但是这种结构的减速带需要冲击杆架3是容易变形的，这样减速带不能有效起到其本来减速的目的，并且由于振动过程中振幅有正负，效率较低，需要更复杂的处理电路。在发明专利申请(CN104638976A)中，汽车车轮压减速带的圆弧顶座，圆弧顶座会带动传动机构挤压压电材料而发电。这种结构的减速带，由于受力原因，在减速带主体2A容纳圆弧顶座的边缘处破损，导致系统损坏。

发明内容

本发明的目的是为了提出一种道路发电系统，解决上述现有技术中存在的如发电效率低、减速带主体边缘易破损的技术问题。

本发明采用的技术方案是在压杆主体的第一部分上设置辊子，压杆的第一部分容纳于减速带主体的空腔内。

压杆的第二部分自第一部分延伸出减速带的空腔，并暴露于减速带主体外。压杆的第二部分高于减速带主体。

优选地辊子或者容纳辊子的减速带主体的与辊子对应的壁为弹性材料制成。

压杆的第一部分下端连接有一压板，在压杆的作用下，压板会给压电材料施加压力。

优选地，压杆的第一部分与压板采用例如球接头形式的铰接方式相连。压板的至少局部未与压电材料重合，弹簧的自由端抵接压板下端，另一端抵接容纳压电材料的容纳部的底面。

或者，压电材料的底面与容纳部的表面之间设置多个弹簧。

本发明能在增加能量转化效率的同时，保证减速带的不容易破损。

附图说明

图1是车辆在行驶过程中主动轮和从动轮所受地面力示意图；为方便示意，主/从动轮与地面间隔显示(实际是主从动轮承载在地面上)；

图2为传统的减速带示意图；

图3为本发明减速带的侧视图；

附图标记说明：1.压杆；11.弹性体；12.突出部；13.第二部分；14.第一部分；15.第二倾斜壁；16.辊子；17.球接头；18压板；19弹簧；2.减速带；2A.减速带主体；2B翼部2B；21.第二竖直壁；22第一竖直壁；23.第一倾斜壁；3.压电发电板；41.第一空腔；42.第二空腔；43.压电发电板容纳部。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步详细说明。