[发明专利]一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统在审
| 申请号： | 201810891936.6 | 申请日： | 2018-08-07 |
| 公开（公告）号： | CN109067241A | 公开（公告）日： | 2018-12-21 |
| 发明（设计）人： | 张强;白岩林;李新洲 | 申请（专利权）人： | 辽宁工程技术大学 |
| 主分类号： | H02N2/18 | 分类号： | H02N2/18 |
| 代理公司： | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人： | 陈晓宁;张丽萍 |
| 地址： | 123000 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动车辆 能量收集电路 压电振子 悬臂梁 能量收集单元 压电振动能量 振动机座 续航 电极 终端 固定块 下电极 滤波电容模块 蓄电池模块 整流桥模块 电感电路 动力电池 辅助系统 共振原理 开关模块 受迫振动 同步开关 压电材料 激振源 质量块 自由端 蓄能 压电 充电 节能 一体化 | ||
1.一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，该系统包括：能量收集单元和能量收集电路单元，所述能量收集单元包括：固定块(28)，所述固定块(28)上固定有振动机座(34)，所述振动机座(34)上部四周设有压电振子(18)，所述压电振子(18)包括悬臂梁(32)，所述悬臂梁(32)的自由端设有质量块(33)，所述悬臂梁(32)上还设有下电极(29)和上电极(31)，所述下电极(29)和所述上电极(31)之间设有压电材料(30)，所述振动机座(34)侧壁上设有输电线路(27)，所述输电线路(27)的一端分别与所述下电极(29)和所述上电极(31)电连接；
所述能量收集电路单元包括：由开关模块、整流桥模块、滤波电容模块和蓄电池模块形成的双同步开关电感电路，所述输电线路(27)的另一端与所述开关模块电连接；
在电动车辆的激振源振动时，所述悬臂梁(32)做受迫振动产生动能，所述压电材料(30)将动能转化为电能，通过所述下电极(29)和所述上电极(31)流向所述能量收集电路单元，经所述双同步开关电感电路处理后储存在所述蓄电池模块中，所述蓄电池模块用于给电动车辆的动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述固定块(28)通过固定板和固定螺钉固定所述振动机座(34)。
3.根据权利要求2所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述下电极(29)和所述上电极(31)均由铜质金属基板组成。
4.根据权利要求3所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述压电材料(30)由压电复合材料PZT-PVDF薄片组成。
5.根据权利要求4所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述悬臂梁(32)和所述质量块(33)均由非导电材料制成。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述能量收集电路单元还包括：负载模块，用于提供负载，所述负载模块并联在所述双同步开关电感电路中，所述负载模块由电阻组成。
7.根据权利要求6所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述开关模块由两个自动控制型闭触点开关组成。
8.根据权利要求7所述的一种基于压电振动能量收集的电动车辆终端续航系统，其特征在于，所述整流桥模块由四个单向二极管组成，用于将输入的交流电转化成直流电后充入所述滤波电容模块。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于辽宁工程技术大学，未经辽宁工程技术大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201810891936.6/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种带空腔的梁式压电集能器
- 下一篇：一种压电单晶片等效电路模型参数提取方法
