[发明专利]充电桩

说明书

本发明的充电桩，包括桩本体和与桩本体连接的线缆，包括轮组件和充电枪，线缆由后到前依次包括：后段，其由下至上伸入轮组件的后端；横向段，其横向经过轮组件；前段，其从轮组件的前端向下伸出连接充电枪。轮组件包括相隔一定距离的两个支撑轮，两个支撑轮支撑住线缆的横向段，线缆的横向段在这两个支撑轮之间形成向上拱起的拱形。与现有技术相比，本发明保持了线缆弯曲的自然弧度，线缆经过轮组件后不会被强行弯曲，而是顺着拱形向下方出线，因此能够保护内部的线缆不被拉断，延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及充电设备技术领域，具体涉及充电桩。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。近几年电动车的普及率越来越高，对于解决电动车如何能够及时有效地充电的问题也随之而来。充电桩作为一种专门应对方便电动汽车等产品及时充电的设备，一经问世就收到了广泛的关注和认可。

目前，标准充电桩上自带充电电缆以及充电枪，其充电电缆的长度为4～5米，目前充电桩的电缆直径大，外层护套较硬，卷装收线困难。为了便于收线和放线，线缆的出线之处，即延伸出桩本体外之处设置有轮组件，现有技术有两种结构，第一种结构是：轮组件包括上下两排转轮，两排转轮之间留有供线缆穿过的通道。第二种结构是：线缆直接搭在一个或两个以上的转轮上。两种结构的原理都是：转轮主动转动，通过转轮与线缆之间的摩擦力带动线缆移动，从而实现自动收线放线。第一种结构中，上下两排的转轮均呈横向直线排布，但线缆自身是弯曲的，线缆经过上述转轮出线过程中，会被强行捋直，线缆自身有较大的向上弯曲趋势，对上排的转轮产生较大的撑开应力，容易撑坏转轮。第一种结构和第二种结构均存在的问题：线缆经过轮组件后，一般向下出线，线缆经过轮组件后会被强行向下90度弯曲，弯曲半径小，内部导体及信号线承受巨大张力，长期出线收线后，线缆内部的信号线等较细的铜线会被拉断，导致整条线缆报废，影响线缆的使用寿命。。

发明内容

针对现有技术存在上述技术问题，本发明提供一种充电桩，能够防止线缆在经过轮组件出线后被过度弯曲，延长线缆的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

提供一种充电桩，包括桩本体和与桩本体连接的线缆，包括轮组件和充电枪，线缆由后到前依次包括：

——后段，其由下至上伸入轮组件的后端，

——横向段，其横向经过轮组件，

——前段，其从轮组件的前端向下伸出连接充电枪；

其特征是：轮组件包括相隔一定距离的两个支撑轮，两个支撑轮支撑住线缆的横向段，线缆的横向段在这两个支撑轮之间形成向上拱起的拱形。

其中，包括主动轮和用于驱动主动轮转动的驱动件，线缆搭在主动轮上，主动轮转动从而带动线缆移动。

其中，驱动件包括齿轮传动件和用于驱动齿轮传动件转动的电机，齿轮传动件与主动轮连接。

其中，所述主动轮属于所述轮组件。

其中，至少一个支撑轮兼作所述的主动轮。

其中，所述支撑轮的上方设置有从动轮，线缆从支撑轮与从动轮之间穿过。

其中，线缆的横向段的下方设有若干个导向轮，若干个导向轮呈向上拱起的拱形排布，承托线缆的横向段。

其中，所述轮组件在线缆的横向段的上方留空，从而使线缆的横向段自然向上拱起。

其中，在线缆的横向段的上方设有限位转动件，限位转动件能够自由转动，且朝下抵住线缆。

其中，限位转动件有若干个，若干个限位转动件呈向上拱起的拱形分布。