[发明专利]一种客车发动机前悬置软垫

说明书

本发明公开了一种客车发动机前悬置软垫，包括顶盖，顶盖下端设置有圆筒，顶盖下端左右两侧均设置有滑块，两个滑块下部左右两侧均设置有防脱块，滑块下端位于圆筒内且设置有第一弹簧，圆筒内上部固定连接有顶板，顶板上端设置有弧形软板，弧形软板上端左右两侧与顶盖之间设置有若干扭力弹簧，该装置工作时将发动机通过定位柱固定好，之后顶盖将向下运动，顶盖通过扭力弹簧挤压弧形软板，弧形软板将发生变形，可对顶盖进行缓冲，避免发动机表面损坏，大大提高工作效率。平滑板在圆筒内向下滑动，斜板向两边运动，之后行动轮沿着平槽在底盘上向两边滑动，避免发动机震动带来其他部件带来损害。

技术领域

本发明涉及软垫技术领域，尤其涉及一种客车发动机前悬置软垫。

背景技术

发动机悬置机构是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。液压悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承。现有技术中，车辆的发动机均固定在车辆的车架上，由于发动机本身的质量较大，车辆在行驶时如果路面颠簸很容易由于发动机的冲击造成车架变形或损坏，另外发动机工作时产生的振动还会由车架传递到车身，影响到乘坐人员的舒适性，因此目前发动机都是通过弹性支承，即通过发动机悬置来与车架连接。

发动机前悬置软垫可减缓车身、车厢的振动和保证万向传动装置的平稳运转，保障乘坐的舒适性，提高汽车的使用寿命。如果这类软垫失效，则使发动机与车架呈刚性联接，失去减振和缓冲作用，无法吸收车辆行驶中的颠簸，发动机运转时将发生振抖，而且在汽车加速和制动时，发动机前后窜动，容易导致机件破裂，影响汽车所有的传动系统。现有的汽车发动机前悬置软垫结构，由于其减振橡胶块是粘着在上、下夹板之间，又由于该汽车发动机前悬置软垫结构在正常使用状态时，上、下夹板呈斜置状态，发动机的重量对悬置软垫结构的作用出现剪切与压缩交替状态，橡胶块与上、下夹板可能出现脱离的故障隐患，且在悬置装置内部没有减震结构。因此，本领域技术人员提供了一种客车发动机前悬置软垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种客车发动机前悬置软垫。

本发明提出的一种客车发动机前悬置软垫，包括顶盖，顶盖下端设置有圆筒，顶盖下端左右两侧均设置有滑块，两个滑块下部左右两侧均设置有防脱块，滑块下端位于圆筒内且设置有第一弹簧，圆筒内上部固定连接有顶板，顶板上端设置有弧形软板，弧形软板上端左右两侧与顶盖之间设置有若干扭力弹簧，顶板上端左右两侧与弧形软板之间设置有若干套柱，套柱内套设有细柱，细柱下端位于套柱内且设置有防脱板，细柱上端设置有弧形块，弧形块与套柱之间位于细柱上设置有第二弹簧，弧形块与弧形软板固定连接；

圆筒内中部设置有平滑板，平滑板与顶板之间设置有橡胶垫，平滑板下端左右两侧均设置有活动栓，两个活动栓下端均设置有斜板，两个斜板内侧均设置有平杆，两个平杆外套有套筒，两个平杆上位于套筒内设置有竖板，两个平杆与套筒之间均设置有第三弹簧，两个斜板下端均设置有行动轮，圆筒下端左右两侧均设置有底板，底板外侧设置有底盘，底盘内底端设置有平槽，行动轮通过平槽与底盘滑动连接。

作为本发明进一步的方案：底盘左内侧壁与右内侧壁上均设置有竖槽，且底板通过竖槽与底盘滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：底盘左右两侧均设置有螺栓，且两个螺栓关于底盘左右对称。

作为本发明再进一步的方案：两个平杆通过转动栓与斜板转动连接。

作为本发明再进一步的方案：圆筒内设置有滑槽，且平滑板通过滑槽与圆筒滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：顶盖上端左右两侧均设置有定位柱。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：