[发明专利]滑块式转子发动机

说明书

一种滑块式转子发动机，通过两组不同缸体及两组随着主轴旋转且在主轴内沿缸体内弧面径向滑动的滑块两侧形成的前后气室，分别完成吸气、压缩、作功、排气四个行程，并通过主轴直接输出动力。

本发明涉及一种滑块式转子发动机。

目前广泛使用的内燃发动机为往复式活塞发动机，又称狄塞尔发动机，其缺点是结构复杂，体积庞大。半个多世纪以来，无数人为改进其设计，发明了众多形式的转子发动机，其典型代表为汪克尔发动机，由于其排气性能及低速性能差，热转换效率低，无法在实际应用中得到普及。

本发明的主要目的是提供一种结构简单，体积小，重量轻，节能环保，且适应现代发展需要的滑块式转子发动机。

在所附图中，以非限制性的举例形式说明本发明的一个实施例：

图1、是滑块式转子发动机的底部主示图

图2、为A-A剖视图

图3、为B-B剖视图

图中：

1、安装机座；2、安装螺栓孔；3、吸、压缸端盖联结螺栓；4、吸气、压缩缸体；5、缸体联结螺栓；6、过气气道；7、作功、排气缸；8、功、排缸端盖联结螺栓；9、动力输出轴；10、吸压腔； 11、主轴；12、吸压缸缸壁；13、吸气口；14、主轴密封条；15、密封条弹簧；16、主轴润滑油道；17、滑块润滑油道；18、吸压缸内弧面；19、滑块密封条及弹簧；20、吸压缸滑块；21、压缩气体过气孔；22、锥型单间阀；23、单向阀弹簧；24、单向阀紧固螺栓；25、功排缸内弧面；26、密封条弹簧；27、功、排缸滑块润滑油道；28、功、排腔；29、功、排缸壁；30、功排滑块； 31、火花塞；32排气口；33、功排缸主轴密封条；34、功排缸主轴润滑油道；35、燃烧室；36、进气口；37、气门杆；38、气门内室；39、气门弹簧；40、气门弹簧卡片；41、气门座

参阅附图1，本发动机由两组气缸及吸气、压缩缸4和作功、排气缸7，通过吸、压端盖联结螺栓3，缸体联结螺栓5，功排端盖联结螺栓7联结而成。

参阅附图2，吸压缸滑块20，两侧同时形成两个气室，一侧为吸气气室，另一侧为压缩气室，当滑块20随着主轴11旋转时，一侧通过吸气口13进行吸气，而另一侧则对气体进行压缩；当滑块一端随主轴11旋转至吸压缸内弧面18段时，压缩气体通过过气道21将单向阀22顶开，压缩气体被送至缸体过气道6。

参阅附图3，压缩气体通过缸体过气道6被压入功排缸气门内室38内，当功排缸滑块30一端随着主轴旋转过进气口36时，进气口形成真空，气门打开，压缩气体进入燃烧室35。当滑块30 转过火花塞31时，过气阶段完成，火花塞点火，气压上升，进气门关闭，燃烧室压缩气体燃烧作功，而滑块30另一侧则进行排气。

同时参阅附图2和附图3，吸压缸滑块20与功、排缸滑块30 成90°安装在同一主轴不同滑槽内，在吸、压、功、排四行程主段，滑块仅随主轴同步旋转。而在过气阶段，滑块除随着主轴旋转外，还沿缸体内弧面作径向滑动。主轴每旋转180°，两缸分别同时完成吸气、压缩、作功、排气四个行程，如此周而复始。

由于本发明完全取消了曲柄、连杆及气门凸轮等复杂机构，在同等功率的前提下，本发现涉及的滑块式转子发动机与传统的往复式活塞发动机相比：①体积大幅缩小，重量大幅减轻；②由于采用滑块结构，理论上废气可完全排尽，因此，可提高燃烧质量，大幅减少有害气体排放，同时也可减少避免燃烧室内产生积炭，避免燃爆现象等不利影响；③由于燃烧气体压力通过滑块均匀作用于主轴上，即可减少冲击，不均匀磨损等不利影响，还可大幅提高有效功率的输出。更为特别的是由于本发明结构简单，可以实现发动机微型化，将为新兴产业，如无人机、野外机器人等提供理想动力。