[发明专利]一种腹板闭孔的单箱单室高架磁浮交通

说明书

本专利公开了一种腹板闭孔的单箱单室高架磁浮交通，属于磁浮交通领域。本专利将磁浮列车、轨道梁、轨道板、导轨放置于闭口梁内部，磁浮列车通过导轨于闭口梁内运行，使磁悬浮列车在一个较为封闭的环境下运行，克服现阶段磁浮列车运营时极易受到冰雪和冰雹等外界条件而停运的问题，同时增加了箱型梁的刚度，更有利于运行的平顺性和安全性。

技术领域

本专利涉及一种腹板闭孔的单箱单室高架磁浮交通，应用于磁浮交通领域。

背景技术

既有磁浮轨道梁主要采用铁路箱型梁的轨道形式，磁浮列车在箱梁的顶部运行。列车运营时会受到冰雪或冰雹等外界条件的影响，无法达到全天候运营的要求。

既有铁路线路在桥上铺设时均增加了护轨，来防止火车顺桥滚出，以免火车向旁偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成严重事故。既有磁浮交通均为高架轨道交通但均没有考虑磁浮列车出轨的可能，磁浮列车一旦出轨，将会产生非常严重的后果。

专利号CN103298675A公开了一种真空管运输系统，该系统采用的管道为密闭且连续无限长管道，该结构可看做为无限长的连续梁结构，如图16所示，管道受温度力影响很大，由于管道内抽成真空，管道需要有很好的密闭性能，对材料的质量与加工有着很严格的要求，并不适用于长距离轨道运输。

传统磁浮轨道箱型梁顶部受力结构体系为顶板受力结构体系，磁浮轨道箱型梁腹板受力形式为腹板受到剪力τ₁与压应力σ_c既压剪状态，容易产生“弯扭效应”造成结构的失稳，增加了曲线地段列车运行对闭口梁梁体横向的影响，使闭口梁在特殊情况下产生梁体侧翻等危害。

传统磁浮轨道箱型梁的梁顶板与梁底板距离短，根据梁的受力特性，如图13所示，箱型梁的顶部受到压力F₁，箱型梁的底部受到拉力F₂，箱型梁截面的总体拉力与压力相互平衡，即：

∑F₁＝∑F₂

箱型梁截面的刚度EI与梁的截面高度H的三次方成正比，箱型梁的顶、底面高差越大则箱型梁的截面刚度增大越明显。在不考虑钢筋的影响下，由混凝土的最大抗剪强度公式：

V_c＝0.7f_tbh₀

可知在箱型梁横向尺寸b一定的情况下，箱型梁的有效高度h₀越高，箱型梁的抗剪强度则越大。在不考虑钢筋的影响下，由矩形混凝土的扭转截面系数公式：

W_t＝βh³

式中β与截面尺寸的比值有关，可知在箱型梁横向尺寸b一定的情况下，随着箱型梁的高度h增大，箱型梁的扭转截面系数W_t越大，即箱型梁抗扭能力越强。

针对上述问题，结合磁浮交通的实际情况，专利人经过分析，根据既有理论和实际经验，从改善轨道梁受力原理和轨道梁的作用出发，进行了大量研究，最终提出本专利。

专利内容

本专利所要解决的技术问题是：提供一种腹板闭孔的单箱单室高架磁浮交通，将磁浮列车、轨道梁、轨道板、导轨放置于闭口梁内部，使磁浮列车在一个较为封闭的环境下运行，克服现阶段磁浮列车运营时极易受到冰雪和冰雹等外界条件而停运的问题，同时增加了箱型梁的刚度，更有利于运行的平顺性和安全性。

本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：

所述的一种腹板闭孔的单箱单室高架磁浮交通，包括磁浮列车、高架桥墩、轨道梁、轨道板和导轨组成，其特征在于：采用腹板闭孔的单箱单室闭口梁、磁浮列车、高架桥墩、轨道梁、轨道板和导轨组成磁浮交通。