[发明专利]电动汽车温度调控系统及其控制方法

说明书

本发明提供一种电动汽车温度调控系统及其控制方法，其中的系统包括电机温度调节装置、热泵空调和第一换热器。在热泵空调中采用第一阀门组件、第二阀门组件、第三阀门组件和第四阀门组件分别与压缩机进行连接，代替原有的四通阀，可以满足车辆同时工作在两种甚至更多种模式下的需求。通过第一换热器能够实现电机温度调节装置和热泵空调之间的热量补充，电机散发的热量可以通过电机温度调节装置传递至空调热泵中辅助热泵空调制热，同样的，热泵空调制冷时也能够利用制冷剂吸收电机运行时散发的热量，由此能够降低能量的损失。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车温度调控系统及其控制方法。

背景技术

目前，电动汽车中基本都包括三个温度调节装置。

第一个是用于对车内温度进行调节，提升车内人员乘车舒适性的空调；

第二个是用于对电池包进行温度调节的装置，因为电池包的温度必须在适当的范围内其才可以正常的工作；

第三个是用于对电机进行温度调节的装置，同电池包一样，电机的温度也必须在适当的范围内其才可以正常的工作。

现有技术中的上述温度调节装置中，存在着以下问题：

(1)车内温度调节装置中，一般采用四通阀与压缩机进行连接，当车内空调需要制冷或者制热时，四通阀的方向能够根据其实现的功能进行转换。这种方式就限定了车内温度调节装置在某一时间内只能工作在一种模式下，例如当需要除霜时，车内空调就不能同时采暖，降低了用户体验。

(2)由于三个温度调节装置都是彼此独立工作的，彼此之间的产热不能互通。例如，在电动汽车行驶过程中，热泵空调正在通过消耗能量的为车舱加热，而电池和电机在运行时会散热，这部分热量并没有得到有效的利用，而是直接损失掉，会造成能量的浪费。

因此，亟需一种新的电动汽车温度调控系统以解决以上问题。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中电动汽车热量管理过程中出现的上述技术问题，进而提供一种电动汽车温度调控系统及其控制方法。

为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车温度调控系统，包括电机温度调节装置、热泵空调和第一换热器，所述热泵空调中包括：第一阀门组件，设置于压缩机第二端口与车外换热器第一端口之间的通路上；第二阀门组件，设置于压缩机第二端口与车内换热组件第一端口之间的通路上；第三阀门组件，设置于压缩机第二端口与车内换热组件第二端口之间的通路上；第四阀门组件，设置于车外换热器第一端口与所述冷凝器之间的通路上；所述第一阀门组件、所述第二阀门组件、所述第三阀门组件和所述第四阀门组件在车载控制器的控制下导通或截止；所述第一换热器的第一端口和第二端口接入所述电机温度调节装置中的电机冷却介质循环回路中，并且在第一端口/第二端口与电机冷却介质循环回路之间设置有第一电磁阀；所述第一换热器的第三端口与压缩机补气口连接；所述第一换热器的第四端口与第一流量调节阀的第一端连接，所述第一流量调节阀的第二端与车内换热组件的第四端口连接；所述第一流量调节阀的第二端，其通过第二流量调节阀与车内换热组件的第三端口连接、其通过第三流量调节阀与车外换热器的第二端口连接；所述第一电磁阀、所述第一流量调节阀、所述第二流量调节阀和所述第三流量调节阀在车载控制器的控制下导通或截止。

上述方案中，采用第一阀门组件、第二阀门组件、第三阀门组件和第四阀门组件分别与压缩机进行连接，代替原有的四通阀，因此能够同时控制不同阀门组件的导通或者截止，从而可以满足车辆同时工作在两种甚至更多种模式下的需求。另外，通过第一换热器能够实现电机温度调节装置和热泵空调之间的热量补充，电机散发的热量可以通过电机温度调节装置传递至空调热泵中辅助热泵空调制热，同样的，热泵空调制冷时也能够利用制冷剂吸收电机运行时散发的热量，由此能够大大降低能量的损失。