[发明专利]螺杆式车用减震装置

说明书

本发明涉及车用减震器领域，具体涉及了一种螺杆式车用减震装置，包括能量回收组件、弹力补偿组件和蓄电装置；能量回收组件包括第一螺母、活动地配合连接于第一螺母的第一螺杆以及传动连接于第一螺杆的发电机，发电机电性连接于蓄电装置；弹力补偿组件包括弹簧、第二螺杆、活动地配合连接于第二螺杆的第二螺母以及传动连接于第二螺母的补偿电机，弹簧的活动端和第二螺母转动连接；第一螺母连接于第二螺杆，第一螺杆连接于弹簧的固定端；或者，第一螺母连接于弹簧的固定端，第一螺杆连接于第二螺杆。弹力补偿组件用来补偿能量回收组件导致的该减震装置的压缩阻力的变化。

技术领域

本发明涉及车用减震器领域，特别是涉及一种螺杆式车用减震装置。

背景技术

车辆的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，以衰减震动。其中，较为常见的是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。然而，该类减震器的将汽车震动能量转化为油液热能的效率有限，导致其滤震效率难以再提升。而且，即便车辆在城市的铺装道路上行驶，也仍然会产生大量的颠簸，减震器吸收并转化的汽车震动能量较多，如果能够将汽车震动能力进行回收，那么车辆的能源利用率将会大幅提高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种螺杆式车用减震装置，以解决传统减震器滤震效率不足且无法回收汽车震动能量的问题。

基于此，本发明提供了一种螺杆式车用减震装置，包括能量回收组件、弹力补偿组件和蓄电装置；

所述能量回收组件包括第一螺母、活动地配合连接于所述第一螺母的第一螺杆以及传动连接于所述第一螺杆的发电机，所述发电机电性连接于所述蓄电装置；

所述弹力补偿组件包括弹簧、第二螺杆、活动地配合连接于所述第二螺杆的第二螺母以及传动连接于所述第二螺母的补偿电机，所述弹簧的活动端和第二螺母转动连接；

所述第一螺母连接于所述第二螺杆，所述第一螺杆连接于所述弹簧的固定端；或者，所述第一螺母连接于所述弹簧的固定端，所述第一螺杆连接于所述第二螺杆。

作为优选的，所述弹力补偿组件还包括相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮连接在所述补偿电机的输出轴上，所述第二齿轮和第二螺母同轴设置且相连接。

作为优选的，还包括中空的第一部件，所述第二螺杆为中空结构且其活动地套设于所述第一部件；所述第一螺杆位于所述第一部件内且二者转动连接，所述第一螺母位于所述第二螺杆内且二者固定连接；所述弹簧套设在第一部件和第二螺杆外，所述弹簧的固定端抵接在所述第一部件上。

作为优选的，还包括中空的第二部件，所述第二螺杆固定地套设在所述第二部件外，且二者之间留有环形的间隙，所述第一部件活动地嵌设于所述间隙内。

作为优选的，还包括固接于所述第二螺杆的油缸，所述油缸的活塞通过活塞杆固定连接于所述第一螺杆，所述活塞上设有多个将所述油缸的有杆腔和无杆腔连通的油液通道，所述活塞转动连接于所述活塞杆。

作为优选的，所述发电机和第一螺杆之间设有增速装置，所述增速装置包括输入轴、输出轴以及多个将所述输入轴和输出轴传动连接的中间齿轮，位于所述输入轴侧的中间齿轮的齿数大于位于所述输出轴侧的中间齿轮的齿数。

作为优选的，所述第一螺杆通过第一单向离合装置传动连接于所述增速装置的输入轴。

作为优选的，所述发电机和第一螺杆之间还设有飞轮，所述飞轮和发电机之间通过第二单向离合装置相连。

作为优选的，所述飞轮和第一螺杆之间设有离合器。