[发明专利]一种评估拖滞力矩对汽车能耗的影响的方法及装置

权利要求书

1.一种评估拖滞力矩对汽车能耗的影响的方法，其特征在于，包括：

通过底盘测功机，对安装有制动钳的试验汽车进行内阻测量，得到与拖滞力矩对应的第一内阻；

在设定为第一行驶阻力的底盘测功机上，采用单踏板档位对所述安装有制动钳的试验汽车进行能耗试验，得到第一能耗，其中，所述安装有制动钳的试验汽车能够通过油门踏板进行电机制动；

通过底盘测功机，对未安装制动钳的所述试验汽车进行内阻测量，得到第二内阻；

在设定为第二行驶阻力的底盘测功机上，采用单踏板档位对所述未安装制动钳的所述试验汽车进行能耗试验，得到第二能耗，其中，所述未安装制动钳的所述试验汽车能够通过油门踏板进行电机制动；

根据所述第一内阻、所述第二内阻、所述第一能耗和所述第二能耗，评估拖滞力矩对汽车能耗的影响；

其中，所述未安装制动钳的所述试验汽车，是指所述安装有制动钳的试验汽车在拆掉制动钳后的汽车；除了不具备制动钳以外，其他条件均和安装有制动钳的试验汽车一致，包括质量以及车辆状态；

其中，所述根据所述第一内阻、所述第二内阻、所述第一能耗和所述第二能耗，评估拖滞力矩对汽车能耗的影响的步骤，包括：

根据所述第一内阻与所述第二内阻之差的平均值、以及所述第一能耗和所述第二能耗之差，比较拖滞力矩对汽车能耗的影响；

其中，所述第一内阻为所述安装有制动钳的试验汽车在多个不同车速下测量得到的内阻，所述第二内阻为所述未安装制动钳的所述试验汽车在所述多个不同车速下测量得到的内阻。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述能耗试验为新欧洲行驶工况NEDC试验。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个不同车速为0km/h至120km/h中的车速，且在所述多个不同车速中，每相邻的两个不同车速之间的差值相等。

4.一种评估拖滞力矩对汽车能耗的影响的装置，其特征在于，包括：

第一测量模块，用于通过底盘测功机，对安装有制动钳的试验汽车进行内阻测量，得到与拖滞力矩对应的第一内阻；

第一试验模块，用于在设定为第一行驶阻力的底盘测功机上，采用单踏板档位对所述安装有制动钳的试验汽车进行能耗试验，得到第一能耗，其中，所述安装有制动钳的试验汽车能够通过油门踏板进行电机制动；

第二测量模块，用于通过底盘测功机，对未安装制动钳的所述试验汽车进行内阻测量，得到第二内阻；

第二试验模块，用于在设定为第二行驶阻力的底盘测功机上，采用单踏板档位对所述未安装制动钳的所述试验汽车进行能耗试验，得到第二能耗，其中，所述未安装制动钳的所述试验汽车能够通过油门踏板进行电机制动；

评估模块，用于根据所述第一内阻、所述第二内阻、所述第一能耗和所述第二能耗，评估拖滞力矩对汽车能耗的影响；

其中，所述未安装制动钳的所述试验汽车，是指所述安装有制动钳的试验汽车在拆掉制动钳后的汽车；除了不具备制动钳以外，其他条件均和安装有制动钳的试验汽车一致，包括质量以及车辆状态；

其中，所述评估模块用于根据所述第一内阻与所述第二内阻之差的平均值、以及所述第一能耗和所述第二能耗之差，比较拖滞力矩对汽车能耗的影响；

其中，所述第一内阻为所述安装有制动钳的试验汽车在多个不同车速下测量得到的内阻，所述第二内阻为所述未安装制动钳的所述试验汽车在所述多个不同车速下测量得到的内阻。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述能耗试验为NEDC试验。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述多个不同车速为0km/h至120km/h中的车速，且在所述多个不同车速中，每相邻的两个不同车速之间的差值相等。