[发明专利]一种车灯热板焊接用热模仿形板及热板焊接加热模具

说明书

本发明属于机械工程技术领域，公开了一种车灯热板焊接用热模仿形板及热板焊接加热模具，所述热模仿形板包括板体和加热管，板体为与拟焊接的车灯的焊接面相匹配的曲面板结构，所述板体的正面为用于加热车灯的焊接面的加热面，所述板体的加热面上设有与车灯焊接面上的焊接筋对应的加热筋；所述加热管设置在热模仿形板的板体内与加热面形状相吻合的一个曲面上。所述热板焊接加热模具包括上下两个热模组件，所述热模组件包括上述热模仿形板。本发明热模仿形板能够有效地减少加热时间，减少能源浪费，提高生产效率，提升产品焊接质量。

技术领域

本发明属于机械工程技术领域，涉及热板焊接模具，尤其涉及塑料车灯制品的焊接，具体而言，是对塑料车灯进行焊接的一种热板焊加热模具。

背景技术

目前，车灯的装配过程中，车灯灯罩和车灯灯体的连接一般采用热板焊接技术焊接实现，传统车灯热板焊接机结构原理如专利申请号为2015104530976、名称为“汽车车灯的热板焊接装置”的专利申请所述，需要被焊接的灯体和灯罩在焊接机上分别被固定，分别针对灯体和灯罩的焊接面设置上加热模和下加热模，通过上下两个加热模分别对灯体和灯罩焊接面加热使之达到熔融状态，然后使灯体和灯罩焊接面接触使之粘接在一起。在传统车灯热板焊接机中，加热模的热量由加热板提供，加热板为内部设有加热管的平板结构。加热模的受热面为平面结构，与加热板接触导热，加热模的加热面为仿形面，其被加工成与拟焊接车灯的焊接面相吻合的曲面结构，由于车灯焊接面的特殊形状，加热模的加热面的曲面高低差很大。这一方面导致加热模整体体积较为庞大，不仅严重地降低了加热模的加热效率，而曲面高的地方比低的地方使用更多的材料，造成大量浪费材料。另一方面，加热模的受热面与加热面距离严重地参差不齐，使加热面的热量分布不均匀，影响焊接效果。

此外，传统车灯热板焊接机的加热模，采用钢铁或铝合金材料制成。

当热模仿形板采用钢铁作为材料时，重量太大，热传导效率太低，加大了安装与拆卸的难度，并且严重影响加热效率。当热模仿形板采用铝合金作为材料时，虽然可以减轻重量，提高热传导效率，但必须考虑铝合金的热膨胀变形，因为铝合金的热膨胀系数比钢铁大一倍，热变形比较严重。

发明内容

本发明第一个目的旨在针对传统车灯热板焊接机所采用的焊接加热模具存在的加热模厚重、加热效率低、表面热量不均匀等问题，提出一种内置加热管的薄板式加热模。

针对第一个目的，本发明所采用的技术方案是：一种热模仿形板，包括板体和设置在板体内部的加热管，其特征在于，所述热模仿形板的板体为与拟焊接的车灯的焊接面相匹配的曲面板结构，所述板体的正面为用于加热车灯的焊接面的加热面，所述板体的加热面上设有与车灯焊接面上的焊接筋对应的加热筋；所述加热管设置在热模仿形板的板体内与加热面形状相吻合的一个曲面上。

可选地，所述加热管为一根，所述加热管在热模仿形板的板体内沿着与加热筋对应的闭合曲线曲折布置。进一步地，所述板体的背面设置有沿正面加筋延伸的加热管装配槽，所述加热管顺着加热管装配槽设置于其内。

可选地，所述加热管为多根，多根加热管在热模仿形板的板体内沿加热筋均匀排布。进一步地，所述热模仿形板的板体内设有与加热筋垂直加交的加热管装配孔，多每个加热管装配孔沿加热筋均匀排布，每个加热管装配孔内装配一根加热管。

可选地，所述加热管为多根，多根加热管相互平行，多根加热管在一个曲面上均匀排布。

进一步地，所述加热管与加热筋相对应处的功率比不对应处的功率大。

进一步地，所述加热管所在曲面位于热模仿形板的厚度的中间位置。进一步地，所述热模仿形板的厚度大于加热管直径10-20mm。

优选地，所述热模仿形板的板体采用氮化铝陶瓷材料，或其他物理化学特性相似的材料，具有较大的导热系数与较小的热膨胀系数等特点。

作为改进，所述加热筋的表面覆盖有一层特氟龙涂层。