[发明专利]一种燃油表测试系统及方法

说明书

本发明实施例提供一种燃油表测试系统及方法，包括：燃油表、可调变阻器、万用表、第一蓄电池和第二蓄电池。其中，燃油表的表盘上具有预设数量个分格、用于将燃油表的表盘划分为预设数量个分格的多条刻度线，且预先利用标定电阻值对每条刻度线进行标定；可调变阻器，与燃油表硬线连接，用于输出测试电阻值对应的硬线信号；测试电阻值与燃油箱内的液面高度具有对应关系；万用表，用于测量燃油表两端的实际电阻值；第一蓄电池和第二蓄电池，分别用于为燃油表和可调变阻器提供直流电源。应用本发明提供的方案进行燃油表测试时，降低了燃油表的续航里程试验过程中的能源浪费，降低了人力资源的耗费，提高了燃油表的续航里程试验过程的操作便利性。

技术领域

本发明涉及仪器仪表及测试技术领域，特别涉及一种燃油表测试系统及方法。

背景技术

目前，针对汽车组合仪表中的燃油表的校正试验通常包括以下两种：燃油表均匀性试验和续航里程试验。而对于续航里程试验而言，通常包括以下两种续航里程测试，即用于验证燃油表第一格的第一续航里程的第一测试和用于验证燃油表报警后的第二续航里程的第二测试。另外，汽车行业标准QC/T 727-2004《汽车、摩托车用仪表》及企标要求燃油表第一格的第一续航里程在60km-150km之间，燃油表报警后的第二续航里程在60km-120km之间。

对于传统的燃油表的续航里程试验而言，通常是预先将车辆的燃油箱加满燃油，然后将车辆安装于转毂上以模拟实际道路运行，驾驶员驾驶车辆按照规定的120km/h的恒定速度行驶，从而测得第一续航里程；接着，将燃油箱内的燃油抽放至略大于报警线上方的位置后，驾驶员继续以120km/h的恒定速度行驶，从而测得第二续航里程。然后，再根据所测得的第一续航里程和第二续航里程来判断是否处于上述相应的范围内，以确定燃油表的续航里程是否符合法规要求，以及验证燃油表指示数值是否准确。

可以看出，传统的续航里程试验虽然可以测得第一续航里程和第二续航里程，并能根据所测得的第一续航里程和第二续航里程进行燃油表的测试，但是，传统的续航里程测试需要消耗燃油，造成能源浪费；并且，测试过程中需要驾驶员、测试员、底盘测功机操作员等大量人力资源支持；此为，由于试验过程常伴随着抽放燃油，具有较高的安全隐患。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种燃油表测试系统及方法，以降低燃油表的续航里程试验过程中的能源浪费，降低人力资源的耗费，以及提高燃油表的续航里程试验过程的操作便利性。

为达到上述目的，本发明实施例公开了一种燃油表测试系统，所述燃油表测试系统包括：燃油表、可调变阻器、万用表、第一蓄电池和第二蓄电池；其中，

所述燃油表的表盘上具有预设数量个分格，和用于将所述燃油表的表盘划分为所述预设数量个分格的多条刻度线，且预先利用标定电阻值对每条刻度线进行标定；

所述可调变阻器，与所述燃油表硬线连接，用于输出测试电阻值对应的硬线信号；其中，所述测试电阻值与燃油箱内的液面高度具有对应关系；

所述万用表，用于测量所述燃油表两端的实际电阻值；

所述第一蓄电池，用于为所述燃油表提供直流电源；

所述第二蓄电池，用于为所述可调变阻器提供直流电源。

优选地，所述燃油表测试系统还包括接线端子；其中，所述可调变阻器通过所述接线端子分为两路，一路连接所述万用表，一路连接所述燃油表。

优选地，所述接线端子分别与所述可调变阻器的固定端和可调节端相连。

优选地，所述第一蓄电池的额定电压为12V，所述第二蓄电池的额定电压为5V。

优选地，所述燃油表的表盘上具有8个分格。

为达到上述目的，本发明实施例公开了一种燃油表测试方法，应用于如上所述的燃油表测试系统，所述燃油表测试方法包括：