[发明专利]一种电池包内短路检测方法、装置和电动汽车

权利要求书

1.一种电池包内短路检测方法，其特征在于，包括：

在检测到电动汽车上电后，确定所述电动汽车未上电之前的静置时间；

确定静置时间对应的电池包的评价参数；

根据静置时间对应的电池包的评价参数确定电池包内是否存在内短路；

其中，若确定出所述静置时间不大于预设的静置时间阈值，则确定所述电动汽车中电池包的工作模式，以及若所述工作模式为车载充电模式，则所述车载充电模式下电池包的评价参数包括内短路诊断标志TRS、电池包的健康状况SOH、电池包的剩余电量SOC和电池包的充放电效率；以及确定所述工作模式下的评价参数是否满足所述工作模式下的内短路故障检测条件，具体包括：

当所述电动汽车在当前处于未休眠状态时，则确定行车放电模式下电池包的评价参数是否满足行车放电模式下的内短路故障检测条件；

当确定出不满足行车放电模式下的内短路故障检测条件时，在确定出内短路诊断标志TRS的取值为设定值时，则确定电池包的健康状况SOH、电池包的剩余电量SOC和电池包的充放电效率，是否满足车载充电模式下的内短路故障检测条件；以及

当所述电动汽车在当前处于休眠状态且再次上电时，确定所述电动汽车的静置时间，在确定出所述静置时间大于设定的静置时间阈值时，根据静置时间对应的电池包的评价参数确定电池包内是否存在内短路；

当确定出电池包不存在内短路时，则确定行车放电模式下电池包的评价参数是否满足行车放电模式下的内短路故障检测条件；

当确定出不满足行车放电模式下的内短路故障检测条件时，在确定出内短路诊断标志TRS的取值为设定值时，则确定电池包的健康状况SOH、电池包的剩余电量SOC和电池包的充放电效率，是否满足车载充电模式下的内短路故障检测条件。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定静置时间对应的电池包的评价参数之前，还包括：

确定所述静置时间大于预设的静置时间阈值。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述静置时间对应的电池包的评价参数至少包括以下一项：电池包中单体电池的最低电压、平均电压、最低电压对应的单体电池所在的电池模组的编号、单体电池的温度和平均温度。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，根据静置时间对应的电池包的评价参数确定电池包内是否存在内短路，具体包括：

确定所述电池包中单体电池的最低电压和最低电压对应的单体电池所在的电池模组的编号；

确定所述电池包中单体电池的平均电压；

在确定出所述平均电压与所述最低电压之间的电压差值大于预设的第一电压差值阈值时，分别确定所述电池包中各个单体电池的温度和单体电池的平均温度；

针对前N个温度分别对应的单体电池中的每一单体电池，均执行下述过程：在确定出该单体电池的温度与所述平均温度之间的温度差值大于预设的第一温度差值阈值时，确定该单体电池所在的电池模组的编号与所述最低电压对应的单体电池所在的电池模组的编号是否一致；若一致，则确定该单体电池存在内短路。

5.如权利要求1～4任一所述的方法，其特征在于，还包括：

确定在所述工作模式下电池包的评价参数；

若确定出所述工作模式下的评价参数满足所述工作模式下的内短路故障检测条件，则确定所述电池包存在内短路。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述工作模式至少包括以下一种：行车放电模式、恒流CC-恒压CV充电模式和车载充电模式。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定电池包的健康状况SOH、电池包的剩余电量SOC和电池包的充放电效率，是否满足车载充电模式下的内短路故障检测条件，具体包括：

当确定出SOH大于预设的健康状况阈值、SOC不大于预设的剩余电量阈值以及电池包的充放电效率不大于预设的充放电效率阈值时，则确定满足车载充电模式下的内短路故障检测条件。