[发明专利]一种低噪弹簧托盘

说明书

一种低噪弹簧托盘，涉及汽车减震器领域，包括托盘主体和橡胶层，托盘主体为倒U型，倒U型的开口端向外形成翻边，倒U型的封闭端中心设有活塞孔，橡胶层安装在活塞孔内，橡胶层套装在减震器活塞杆上。本发明设计提供的低噪弹簧托盘，制造简单方便，成产成本低，且易于安装，能够避免弹簧托盘与减震器活塞杆接触碰撞而产生异响，大大提高了用户体验度。

技术领域

本发明涉及汽车减震器领域，特别涉及一种低噪弹簧托盘。

背景技术

弹簧托盘在汽车减震器中起支撑弹簧作用，通常套装在减震器活塞杆上。减震器在安装过程中并非竖直，而是有一定倾斜角度，导致弹簧托盘的活塞孔会与活塞杆接触，当路面颠簸时，汽车受到震动，减震器的弹簧往复频率加快，容易引起减震器的活塞杆与弹簧托盘不停的碰撞，形成响动，使用户体验感不佳，产生抱怨。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种低噪弹簧托盘，能够避免弹簧托盘与减震器活塞杆接触碰撞而产生异响。

本发明涉及的低噪弹簧托盘，包括托盘主体和橡胶层，托盘主体为倒U型，倒U型的开口端向外形成翻边，倒U型的封闭端中心设有活塞孔，橡胶层安装在活塞孔内，橡胶层套装在减震器活塞杆上。

所述活塞孔内设有一圈环形槽，所述橡胶层外壁上设有一圈凸台，凸台位于环形槽内。

所述环形槽与所述凸台的横截面为方形或三角形。

所述托盘主体开口端的翻边形状根据实际需求而定。

所述托盘主体为一体成型。

所述托盘主体通过冲压一体成型。

所述托盘主体的原材料为8-15mm的钢板。

所述托盘主体开口端的翻边的直径比所述倒U型封闭端的直径大。

所述橡胶层的层厚为1mm。

本发明设计提供了低噪弹簧托盘，该托盘制造简单方便，成产成本低，且易于安装，能够避免弹簧托盘与减震器活塞杆接触碰撞而产生异响，大大提高了用户体验度。

附图说明

图1是本发明提供的一种低噪弹簧托盘的结构示意图；

图2是本发明提供的一种低噪弹簧托盘的剖面示意图；

图3是本发明提供的一种低噪弹簧托盘的中活塞孔内局部放大剖面示意图；

其中，

1托盘主体，2橡胶层，3活塞孔，4环形槽，5凸台。

具体实施方式

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

为了解决现有技术存在的问题，如图1至图3所示，本发明提供了一种低噪弹簧托盘，包括托盘主体1和橡胶层2，托盘主体1的原材料为8-15mm的钢板。

托盘主体1为倒U型，倒U型的开口端向外形成翻边，托盘主体1开口端的翻边形状根据实际需求而定。