[发明专利]电动车节能调控方法、装置、系统和电动车

权利要求书

1.一种电动车节能调控方法，其特征在于，包括：

在调速系统开始动作产生第一油门电压调速信号时，检测并获取当前车辆的运行参数；

对比分析当前车辆的运行参数与预先设定的车辆运行参数之间的对应关系，确定电动机驱动控制策略；

按照确定的电动机驱动控制策略向电动机驱动系统输出第二油门电压调速信号。

2.根据权利要求1所述的节能调控方法，其特征在于，所述电动机驱动控制策略用于表征以下任意一个或多个信息：

每个第二油门电压调速信号的生成时间、向电动机驱动系统输出指定第二油门电压调速信号的时间、每个第二油门电压调速信号的幅值；

其中，第二油门电压调速信号的数量为一个或至少两个。

3.根据权利要求1所述的节能调控方法，其特征在于，所述车辆运行参数包括：车辆运行速度和油门电压。

4.根据权利要求3所述的节能调控方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括以下参数中的任意一个或多个：

电源输出电流、电源输出电压、电源输出功率、车辆加速度、车辆转弯角度、路况坡度。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的节能调控方法，其特征在于，所述电动机驱动控制策略包括：

根据当前车辆运行参数与预先设定的车辆运行参数之间的差值，对比确定油门电压的调节范围；

根据检测获取的当前车辆的运行速度，调用与运行速度段相匹配的调控程序，以每调制间隔时间ΔT降低油门电压调控幅度ΔV来调制油门电压。

6.根据权利要求5所述的节能调控方法，其特征在于，不同的运行速度段内所对应的油门电压范围、调制间隔时间ΔT和/或油门电压调控幅度ΔV不同。

7.一种电动车节能控制系统，其特征在于，包括：节能调控系统、调速系统和电动机驱动系统；所述调速系统电连接所述电动机驱动系统；所述节能调控系统分别电连接所述调速系统和电动机驱动系统或设于调速系统和电动机驱动系统之间；

节能调控系统，用于按照如权利要求1-10任一项所述的节能调控方法执行相应的步骤；

调速系统，用于生成第一油门电压调速信号，并发送至电动机驱动系统；

电动机驱动系统，用于根据第一油门电压调速信号和第二油门电压调速信号进行工作。

8.一种电动车节能调控装置，其特征在于，作用于电动车内部的节能调控系统，该节能调控装置包括：

检测模块，用于在调速系统开始动作产生第一油门电压调速信号时，检测并获取当前车辆的运行参数

确定模块，用于对比分析当前车辆的运行参数与预先设定的车辆运行参数之间的对应关系，确定电动机驱动控制策略；

输出模块，用于按照确定的电动机驱动控制策略向电动机驱动系统输出第二油门电压调速信号。

9.根据权利要求8所述的电动车节能调控装置，其特征在于，所述电动机驱动控制策略用于表征以下任意一个或多个信息：

每个第二油门电压调速信号的生成时间、向电动机驱动系统输出指定第二油门电压调速信号的时间、每个第二油门电压调速信号的幅值；

其中，第二油门电压调速信号的数量为一个或至少两个。

10.根据权利要求8所述的电动车节能调控装置，其特征在于，所述检测模块包括：速度传感模块和油门电压传感模块。

11.根据权利要求10所述的电动车节能调控装置，其特征在于，所述检测模块还包括以下任意一个或多个模块：

电流传感模块、电压传感模块、功率传感模块、水平传感模块、加速度传感模块、转向角传感模块。

12.根据权利要求8所述的电动车节能调控装置，其特征在于，所述确定模块包括：数字信号处理模块，及与数字信号处理模块通讯连接的目标数据寄存模块、时钟模块。