[发明专利]一种纯电动汽车全整合型控制系统

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车全整合型控制系统，该全整合型控制系统包括电机、水冷散热板和壳体，电机与水冷散热板之间通过三个连接件固定连接在一起，水冷散热板底部的第一出水口与电机的第二进水口连接在一起，水冷散热板上设有电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC‑DC控制系统模块和充电机控制系统模块，壳体包裹在水冷散热板的两侧，上述各模块均在壳体内部；该全整合型控制系统的散热效果好、连接牢固、空间利用率高、线束短、冗杂度降低、成本低、电磁干扰少，壳体上设有的各个接口分别通过高、低压连接器实现该全整合型控制系统与外部的连接。

技术领域

本发明涉及控制系统技术领域，具体是一种纯电动汽车全整合型控制系统。

背景技术

随着人们环保意识的增强，人们越来越认识到传统燃油汽车对人类生态环境带来的危害，我国汽车销量居全球首位，为了保护环境，我国选择了以纯电动汽车为主，插电混合动力汽车、燃料电池车为辅的长远发展路线。随着汽车电机技术和电池技术的逐渐成熟，纯电动汽车的应用越来越普遍，纯电动汽车代表了未来汽车的发展方向，控制系统是车辆正常行驶的控制中枢，是电动汽车的核心部分。

目前，纯电动汽车控制系统的各项硬件如纯电动汽车动力电池管理系统、驱动控制系统、充电控制系统、DC-DC控制系统、汽车冷暖控制系统和高压配电系统均是以独立的系统部件存在，整车厂需要单独采购各个系统部件，这些独立的系统部件在整车上进行装配的过程中，需要综合考虑安装位置并制作相应的安装支架，这样造成空间利用率较低；这些独立的系统部件需要配备相应的壳体保护其内部的电子元器件，这样必然会增加系统部件的总质量，并且需要多次开发壳体，成本也相应的提高了；不同的独立系统部件具有不同的结构，这样会导致整车装配复杂，工艺性差；每个独立的系统部件之间需要连接相应的低压控制线束和高压线束，线束冗杂，一方面不美观，另一方面增加了线长，浪费成本；这些独立的系统部件的电气功能接口不统一，并且屏蔽效果差，存在多方面的干扰源；这些独立的系统部件在使用的过程中，均需要进行冷却，每一个独立的系统部件均需要安装水冷管路，这样一是成本提高了，二是这些水冷管路占用大量空间，使空间利用率降低，三是这么多的水冷管路相互挤压，增加了水冷管路的损伤几率，可能会对上述独立的系统部件造成破坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动汽车全整合型控制系统，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种纯电动汽车全整合型控制系统，该全整合型控制系统包括电机、水冷散热板和壳体，电机一端设有第一连接件和第二连接件，电机另一端设有第三连接件，电机与水冷散热板之间通过第一连接件、第二连接件和第三连接件固定连接在一起，水冷散热板底部设有第一进水口和第一出水口，电机上设有第二进水口和第二出水口，第一出水口与第二进水口连接在一起，水冷散热板上设有相互电连接的电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC-DC(直流电充电机)控制系统模块和充电机控制系统模块，MCU电机控制器控制电机进行工作，电池管理系统模块控制整车动力电池、高压配电系统模块、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块进行工作，壳体包裹在水冷散热板的两侧，电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块均在壳体内部。

进一步地，电池管理系统模块和MCU电机控制器设置在水冷散热板的第一面，高压配电系统模块、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块设置在水冷散热板的第二面，高压配电系统模块设置在DC-DC控制系统模块上；由于高压配电系统模块不需要散热，所以将其设置在DC-DC控制系统模块上，有效减少了安装空间。

将高压配电系统模块、电池管理系统模块、MCU电机控制器、DC-DC控制系统模块和充电机控制系统模块分别设置在水冷散热板的两侧，水冷散热板能有效的对各个系统模块进行散热；另外各个系统模块的集中布置也有效的减少了安装空间及整车的机舱空间，提高了空间利用率；空间的减小使得线束的长度缩短，冗杂度降低，从而降低成本。