[发明专利]一种单轴转向架及公铁两用车

说明书

一种单轴转向架，包括底面装有轴箱的构架，两轴箱之间装有轮轴组件，轴箱与构架之间设有一系减振弹簧组件，构架底面装有制动组件，构架顶面中部设有心盘销，构架顶面两端分别设有车架连接组件，车架连接组件包括中部设有车架限位连接座的车架连接板，车架限位连接座顶面沿纵向设有车架连接长孔，车架连接长孔内插装有工字连接件，车架连接板纵向两端分别卡装有二系橡胶弹簧组件，二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，二系橡胶弹簧下端卡在车架连接板上，二系橡胶弹簧上端硫化在二系橡胶弹簧安装板上。一种公铁两用车，包括车架、大行程的悬挂和上述单轴转向架，悬挂和单轴转向架分别固定安装在车架上。适用于公铁两用车。

技术领域

本发明涉及道路运输领域，特别涉及一种单轴转向架及公铁两用车。

背景技术

随着交通运输能力的发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势，并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输，公铁两用车便是实现“门到门”运输的重要装备之一。

公铁两用车同时具备铁路行驶和公路行驶相关功能模块，车辆外形也同时受制于铁路和公路外形限界，车辆内部结构紧凑。单轴转向架因其占用空间小、自重轻的优点，是公铁两用车的理想铁路行驶功能组件。

现有的单轴转向架使用一系减振弹簧组件连接轮对/轴箱和车辆车体，这种结构的单轴转向架存在以下问题：

1、一系减振弹簧组件消减振动的能力有限，导致车辆平稳性指标较差，货物的安全性、人员的舒适性不能得到保障；

2、车体与轮对之间无法绕垂向(竖直方向)相对旋转，导致车辆曲线通过能力弱，车辆无法通过小半径的曲线，在多数线路无法运用。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，而提供一种单轴转向架及公铁两用车。

为了实现上述目的，本发明技术方案如下：一种单轴转向架，包括构架，所述构架的底面两端分别安装有一个轴箱，两个所述轴箱之间安装有轮轴组件，所述轴箱与所述构架之间设有一系减振弹簧组件，所述构架的底面两端对应所述轮轴组件的车轮的位置分别安装有一个制动组件，所述构架的顶面中部设有心盘销，所述构架的顶面两端分别设有一个车架连接组件，所述车架连接组件包括一个车架连接板，所述车架连接板的中部设有向上凸起的车架限位连接座，所述车架限位连接座为方形空腔结构，所述车架限位连接座的顶面沿纵向设有车架连接长孔，所述车架连接长孔内限位插装有工字连接件，所述车架连接板的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件，所述二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，所述二系橡胶弹簧下端卡装在所述车架连接板上，所述二系橡胶弹簧上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板上。

通过车架连接组件可将单轴转向架固定安装在车架上，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂直接将单轴转向架提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；同时，本转向架通过心盘销插入车架的心盘座中，实现车辆水平方向牵引功能，车架可绕心盘销转动，这样，在通过曲线时，轮对同单轴转向架整体可绕心盘销与车架发生相对转动，从而大大提高了车辆的曲线通过尤其是小半径曲线通过能力；另外，由于构架四角处的二系橡胶弹簧独立垂向承载车体，所以在转向架或车架扭曲导致构架受力不均时，可通过二系橡胶弹簧的不同压缩辆调节转向架整体受力情况，减小转向架不对称扭曲应力，增加了转向架结构的可靠性；而且，二系橡胶弹簧和一系减振弹簧组件构成橡胶减振和摩擦减振的两级减振装置，能有效衰减垂向动作用力，这样，转向架减振能力大大提升，从而提升了车辆的平稳性；再且，加设的车架限位连接座一方面方便了本转向架与车架的连接，另一方面也可形成卡位结构，以提高连接的可靠性。