[发明专利]车用曲通管加热器

说明书

本发明公开了车用曲通管加热器。上述车用曲通管加热器包括护套、埋设于所述护套内的散热器、安装于所述护套内的至少两个电极片、夹设于所述电极片之间的发热器及连接所述护套的插头盖；所述散热器上开设有安装孔，所述护套延伸有贯穿所述安装孔的安装柱；其中一所述电极片抵接所述散热器。本发明所述车用曲通管加热器，可减小由于材料膨胀系数不同引起的间隙，提高传热效率的车用曲通管加热器。

技术领域

本发明涉及汽车曲轴箱通气技术领域，具体涉及车用曲通管加热器。

背景技术

曲轴箱通气加热器属于汽车配件，安装在机动车辆的发动机上连接曲轴箱与进气管。汽油或柴油引擎由于燃烧会在曲轴箱的活塞和气缸间产生废气，其中含有未燃烧的物质和氮氧化物以及水蒸气。这种废气和机油及其他物质以油雾的形式存在。以前，曲轴箱的废气和引擎机油的混合物会通过一个减压阀直接排放到环境中。如果曲轴箱没有通风，其内部的压力会在引擎工作时不断增大，最终可能会导致引擎抛锚。由于曲轴箱排出的废气含有有害的成分，尤其是氮氧化物，目前在欧洲已经针对曲轴箱封闭的通风系统采用新的废气排放法规(2014年9月发布的Euro3至6标准)。温度低于4摄氏度的时候，曲轴箱废气中含有的水分(由于水蒸气凝结)会出现结冰现象，导致曲轴箱通风系统中发生一定程度的堵塞。曲轴箱通气加热器就应运而生，为环境保护作出一份力量，特别是针对柴油发动机而言，它的废气循环控制已经成为减少氮氧化物排放的重要手段。

曲轴箱加热器的功能原理是将电能转化为热能，其过程由加热器的核心部分完成，还需要用到PTC热敏电阻，通过热传递加热整个加热器特别是加热其中的金属散热块，进而输送到需要被加热的空气摄入口位置，防止曲通管与进气管交汇处结冰堵塞。

利用PTC热源发热来设计的加热器，有两种设计。

一种是利用导电金属电极片本身的弹力，将PTC热敏电阻组件压在塑料表面上，然后热能经过塑料传导到金属管上，利用金属较小的热阻使热能平均分布到金属管上，金属管直接与曲轴箱的窜气接触，热量传递方向为：PTC热敏电阻—电极片—塑料层—散热块。这种结构的加热器由于塑料材质导热性能差，热量传递过程中在塑料处的热阻很大，造成热量积聚在热源处，长时间使用，电极片会因过热而氧化腐蚀，最终导致产品失效；并且加热效率低，加热速度慢。

另一种是PTC热敏电阻和电极片组合而成的“发热芯组件”直接接触散热器，散热器内部有一层塑料以隔离窜气，防止窜气腐蚀PTC热敏电阻，热量传递方向：PTC热敏电阻—电极片—散热块—塑料层。这种结构的加热器的散热器与塑料壳体一体设计，因两者的材料膨胀系数有差别，热胀冷缩过程中会产生微小的间隙，轻则增加热阻，导致传热效率降低，重则导致塑料开裂，窜气腐蚀PTC热敏电阻，最终使得产品失效。

发明内容

基于此，本发明有必要提供一种可减小由于材料膨胀系数不同引起的间隙，提高传热效率的车用曲通管加热器。

为了实现本发明的目的，本发明采用以下技术方案：

一种车用曲通管加热器，包括护套、埋设于所述护套内的散热器、安装于所述护套内的至少两个电极片、夹设于所述电极片之间的发热器及连接所述护套的插头盖；所述散热器上开设有安装孔，所述护套延伸有贯穿所述安装孔的安装柱；其中一所述电极片抵接所述散热器。

上述的车用曲通管加热器，散热器设计安装孔，护套延伸出安装柱贯穿散热器的安装孔，大大增强了散热器与护套的结合强度，从而最大限度地减小由于材料膨胀系数差异引起的热胀冷缩过程中护套与散热器所产生的间隙，防止热阻提高，提高传热效率，保持产品的有效状态。

其中一些实施例中，所述护套为塑料护套，所述塑料护套与所述散热器以共注成型方式结合在一起，以使所述塑料护套延伸有贯穿所述安装孔的安装柱。塑料护套与散热器采用共注成型，实现塑料灌满散热器的目的，从而最大限度地减小由于材料膨胀系数差异引起的热胀冷缩而产生的间隙。

其中一些实施例中，散热器采用机械加工成型。